Wat de iX3 Neue Klasse is voor BMW, is de nieuwe CLA voor Mercedes-Benz. De CLA mag dan wel nog sterk lijken op de vorige generatie, onderhuids is hij een knap staaltje techniek. Het is de eerste van vele modellen op het nieuwe MMA-platform. Maar maakt hij de beloftes ook waar in de praktijk? Wij deden de test met de Mercedes-Benz CLA 250+ Sport Edition.
Wanneer je deze wagen ziet staan, is het meteen duidelijk: dit is een CLA. Hiermee neemt de Duitse constructeur meteen ook afscheid van het ‘zeepstuk’-ontwerp van de EQE en EQS. Met een CX-waarde van slechts 0,21 bewijst Mercedes-Benz dat aerodynamica en design hand in hand kunnen gaan. Het geheel ziet er sportief uit, maar is tegelijk ook klassevol. Zo prikken er op de neus maar liefst 142 verlichte sterren, nog eens aangevuld door het verlichte ster-logo. De CLA meet voortaan 4,72 meter lang, waarmee hij dus net iets groter is dan de vorige generatie. De wielbasis is met 2,79 meter identiek gebleven, waardoor er dus nog plaats is op de achterbank. Al mag je geen al te lange benen hebben, wil je ook nog eens comfortabel zitten. De koffer van 405 liter is niet extreem groot, maar is voldoende voor een coupé van dit formaat. Vooraan is er nog een ruime frunk van 101 liter, waar je veel meer dan enkel de laadkabel kwijt kunt.
Een stijlvol interieur
Ook bij het instappen worden we verwelkomd door heel wat sterren, dat ondertussen het paradepaardje van Mercedes-Benz lijkt te worden. Zo prijken op het dashboard aan de passagierszijde opnieuw heel wat verplichte sterren, 187 stuks in totaal. Optioneel kun je deze ook vervangen door een derde scherm (14”) met het MBUX Superscreen. Het grote panoramadak dat van de voorruit tot aan de achterruit doorloopt is voorzien van een isolerend veiligheidsglas dat dankzij een coating ook de warmte buiten houdt. De afwerking van het interieur is uitstekend en de gebruikte materialen zijn van een goede kwaliteit. Alleen missen we wat extra zachte vulling rond de middenconsole. Tijdens het rijden zitten we steevast met onze knie hiertegen, waardoor we er na een testrit van een week toch een pijnlijke plek aan overhouden.
Centraal op het dashboard prijkt een groot infotainmentdisplay van 14” draaiend op MB.OS, het nieuwe besturingssysteem van Mercedes-Benz. Het systeem is logisch ingedeeld en werkt snel. In de middenconsole zijn nog enkele fysieke knoppen voor het audiovolume en de parkeerhulp. Het is echter niet nodig om het scherm effectief aan te raken, doordat de stemassistent een flinke upgrade kreeg. Deze draait op een combinatie van ChatGPT, Microsoft Copilot en Google Gemini en weet je prima te helpen bij al je vragen. Daarbij maakt hij goed het onderscheid tussen Vlaams en Nederlands, iets wat we bij andere merken vaak missen.
Knappe technologie
De Mercedes-Benz CLA staat op het nieuwe Mercedes-Benz Modular Architecture, kortweg MMA. Dit platform zal in de toekomst ook gebruikt worden voor wagens met een verbrandingsmotor, maar werd in de eerste plaats dus ontwikkeld voor elektrische modellen. De Duitse constructeur doet hierbij meteen ook iets wat meerdere merken zouden moeten doen: gebruik maken van een 800 V-platform. Dat zorgt niet alleen voor betere prestaties aan de laadpaal, maar ook voor een efficiëntere afgifte van de energie richting de motoren.
Daarnaast hebben de ingenieurs in Duitsland ook een nieuw type warmtepomp ontwikkeld. Deze werkt op lucht en gebruikt de warmte van de batterij, motor en de omgeving om het interieur op te warmen. Volgens Mercedes zou deze slechts een derde van de stroom gebruiken in vergelijking met een conventionele warmtepomp. Ten slotte heeft Mercedes ook het regeneratief remmen geoptimaliseerd. Hierbij kun je nu met een vermogen tot 200 kW volledig tot stilstand komen, zonder dat de remmen moeten bijspringen. En die 200 kW is best veel, zeker als je weet dat de meeste concurrenten ergens tussen de 75 kW en 100 kW zitten. Enkel in uitzonderlijke situaties zul je bij Mercedes nog de remmen gebruiken, wat de efficiëntie opnieuw verhoogt. Bij de regeneratie kun je kiezen tussen verschillende niveaus. Zo is er ook een automatisch modus, waarbij de input van het verkeer voor je en de navigatie een belangrijke rol spelen. Je snelheid wordt hierbij automatisch aangepast wanneer er een bocht of rotonde aankomt. Mooi op papier, maar we gebruiken hem toch liever in de maximale stand voor een consistente ervaring. In de automatische stand is het immers moeilijk om te voorspellen hoeveel de wagen exact zal afremmen.
Hoe rijdt de Mercedes-Benz CLA?
Onze testwagen, de Mercedes-Benz CLA 250+, wordt aangedreven door een elektromotor op de achteras. Deze levert een vermogen van 272 pk en 335 Nm koppel, genoeg om in 6,7 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. Het speciale aan de nieuwe CLA is dat hij over een tweetraps automatische versnellingsbak beschikt. Volgens de ingenieurs bij Mercedes-Benz is deze enkel bedoeld om de efficiëntie te verhogen. In de Eco- of Comfortmodus schakel je al bij 60 km/u naar een hogere versnelling, terwijl dit in de Sportmodus pas vanaf 110 km/u is. Vooral in die laatste modus is een kleine terugval en onderbreking in het vermogen duidelijk merkbaar. Voor wie niet weet dat deze EV over een versnellingsbak beschikt, is dit even schrikken.
Rijden met de CLA is verder een plezier. In de Eco- of Comfortmodus voelt de wagen wat sterieler aan. De Sport- of Individual-modus maken dit ruimschoots goed met een directer stuurgevoel. Ook de gewichtsverdeling en het degelijke onderstel zitten goed, waarbij je met veel vertrouwen de bocht instuurt. Toch ook nog even vermelden dat er ook nog een krachtigere 350 4MATIC-versie van deze elektrische Mercedes bestaat. Deze variant beschikt over een vermogen van 354 pk en sprint in amper 4,9 seconden al richting de 100 km/u.
Kort aan de laadpaal
Een NCM-batterij van 90 kWh, waarvan 85 kWh bruikbaar, levert de nodige stroom. Volgens de WLTP-norm moet je dankzij een laag verbruik van 12,2 kWh/100 km een rijbereik van 792 kilometer in de stad kunnen halen. Op de snelweg belooft diezelfde norm een actieradius van 694 kilometer bij een verbruik van 14,1 kWh/100 km. Zoals steeds ligt het verbruik in de praktijk wat hoger, al kunnen we eigenlijk niet klagen. In gemengde omstandigheden noteren we een gemiddeld verbruik van 15,6 kWh/100 km. Hierdoor halen we net geen 600 kilometer. Na een langere rit op de snelweg ligt het verbruik op 18,2 kWh/100 km, wat overeenkomt met een reëel rijbereik van 500 kilometer.
Moet je dan toch eens richting een laadpaal navigeren, dan kun je dankzij het 800 V-platform ook nog eens snel laden. Het maximale vermogen ligt op 320 kW, waarmee het iets meer dan een kwartier duurt om van 10 naar 80 procent te laden. Tijdens onze test haalden we zelfs een piek van 324 kW. Sinds kort is er ook nog een nieuwe instapper, de CLA 200, die beschikt over een kleinere LFP-batterij van 58 kWh (netto) en een rijbereik van maximaal 540 kilometer. Snelladen kan hier aan maximaal 200 kW, goed voor amper 20 minuten aan de laadpaal.
Prijs en conclusie
Met de komst van de Mercedes-Benz CLA en CLA Shooting Brake start bij de Duitse constructeur een nieuw hoofdstuk in de elektrificatie van het merk. Op papier heeft deze EV alles in huis om te concurreren met BMW iX3 Neue Klasse. De verwachtingen voor onze test waren dus hoog. Tijdens onze week met de CLA werden deze gelukkig ook ruimschoots ingelost. Mercedes is erin geslaagd om hun al goede technologie nog beter te maken. Hun motoren zijn erg efficiënt en zorgen, samen met de versnellingsbak, voor een laag verbruik. Het 800 V-platform zorgt er ook nog eens voor dat je supersnel kunt opladen aan 320 kW. Al kan het nog altijd sneller, zoals bij de nieuwe XPENG G9 die aan een indrukwekkende 525 kW kan opladen.
De Mercedes-Benz CLA is met EQ-technologie te koop vanaf 49.610 euro voor de standaard 200-versie met kleine batterij. Voor onze testwagen in de 250+-uitvoering betaal je minstens 55.055 euro. Tenslotte is er nog de 350 4MATIC-variant vanaf 63.888 euro.
|
|