We hebben een beetje een haat-liefdeverhouding met Volvo. Want hoewel ze best mooie wagens bouwen, schiet de technologie vaak te kort waardoor we tijdens een rit overblijven met frustratie. Op papier zou de in 2025 voorgestelde Volvo ES90 alles in huis moeten hebben om een antwoord te bieden aan die tekortkomingen. Wij waren vooral benieuwd of alle problemen die we met de EX90 hadden opgelost zouden zijn.
De Volvo ES90 en EX90 delen hetzelfde platform, maar toen de SUV in 2025 op de markt kwam, was hij verre van klaar. De computer kon de verschillende processen gewoon niet tijdig verwerken, waardoor de verschillende rijhulpsystemen slecht werkten en de tellers gewoon uitvielen. Bij de lancering van de Volvo ES90 wisten we gelukkig al dat de krachtigere dubbele NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor met meer dan 500 TOPS zou beschikken. Ook de EX90 beschikt vanaf modeljaar 2026 trouwens over diezelfde computer, al moet op beide modellen wel de LiDAR wijken na een dispuut met het ondertussen failliete Luminar. Of dat ook soelaas brengt, lees je verder in deze review. Op ons testmodel is die LiDAR trouwens wel nog zichtbaar, omdat het gaat om een van de eerste modellen die eind vorig jaar van de band rolden. Wie zijn wagen na nieuwjaar ontving, rijdt al rond met een exemplaar zonder het ‘taxi-bordje’.
Een knappe sedan
Met de komst van de elektrische Volvo ES90 bezorgt de Zweedse constructeur ons de opvolger van de populaire S90 en V90 die in 2025 van de markt verdwenen. Al is de ES90 tegelijkertijd ook het begin van een volledig nieuw hoofdstuk. Het is namelijk het eerste model van Volvo dat op een 800-voltarchitectuur staat. Dat terzijde is de nieuwe Volvo ES90 vooral een indrukwekkende verschijning op de weg. Het is een knappe, doch klassiek ogende sedan, al noemen de Zweden het zelf liever een ‘family fastback’. Hij is exact vijf meter lang en heeft een indrukwekkende wielbasis van iets meer dan drie meter. Uiteraard mogen de iconische ‘Hammer of Thor’-koplampen niet ontbreken, terwijl de achterkant gekenmerkt wordt door twee C-vormige lichtblokken op de koffer en nog een geblokte LED-lijn naast de achterruit. Hij ziet er niet alleen stijlvol uit, maar is ook nog eens best praktisch. Zo is er ruimte voor 424 liter aan bagage in de koffer of 733 met de achterbank neergeklapt. Een stadsfiets kan er zelfs moeiteloos in op die manier. Vooraan is er ook nog een kleine frunk van 22 liter.
Stijlvol interieur
Ook aan de binnenkant oogt de Volvo ES90 stijlvol en premium. Zoals we ondertussen van Volvo gewoon zijn, is het interieur bijna een belichaming van het Scandinavisch minimalisme. Toch gebruikt Volvo warme materialen zodat het allemaal vooral erg knus aanvoelt. Zie het wat als een woonkamer op wielen. Onze testwagen was uitgerust in de Ultra-uitvoering, waardoor hij naast een groot elektrochroom panoramadak ook over geventileerde voorstoelen beschikte. Meer dan welkom tijdens de hittegolf. De optionele tweekamer-luchtvering zorgt ervoor dat slechte wegen weinig invloed hadden op het comfort in de cabine. Wat ons nog opvalt, is hoeveel ruimte er wel niet is op de achterbank. Zelfs wanneer de bestuurder wat groter is en zijn stoel dus wat naar achteren zet, heb je nog altijd een zee van ruimte op de achterbank. Dat maakt van de Volvo ES90 een ideale wagen voor bijvoorbeeld VIP-vervoer.
Eindelijk terug Volvo
Volvo heeft lang gezocht naar een eigen identiteit, maar lijkt die opnieuw gevonden te hebben met de komst van de ES90. Vooral op het vlak van software liepen de Zweden tegen heel wat problemen aan. Trage en uitvallende systemen of slecht werkende rijhulpsystemen waren geen uitzondering. Dat was ook vorig jaar het geval bij onze test met de EX90. Maar gelukkig lijkt de nieuwe computer soelaas te brengen. Het infotainmentsysteem draaiend op Android Automotive kreeg een flinke update en werkt snel. De nieuwe menustructuur is logisch en alles lijkt goed te werken. De fenomenale Bowers & Wilkins speakers zorgen in samenwerking met Abbey Road Studios voor een aanvulling op die fijne ervaring. Veel van wat met de vorige EV’s van het merk fout liep, lijkt hier nu dus aangepakt te zijn.
Hoe rijdt de Volvo ES90?
De Volvo ES90 is verkrijgbaar in drie verschillende uitvoeringen. In de basis is er de Single Motor-versie met 333 pk en 480 Nm aan koppel. Deze achterwielaangedreven sedan sprint in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De maximumsnelheid gaat, zoals steeds bij Volvo, niet boven de 180 km/u. Daarboven komen dan twee vierwielaangedreven of Twin Motor-uitvoeringen. De gewone Twin Motor levert hier 455 pk, 670 Nm en sprint naar 100 km/u in 5,5 seconden. Dankzij 680 pk en 870 Nm koppel tikt de Twin Motor Performance tenslotte in 4 seconden al de 100 km/u aan.
Tijdens onze testweek kregen we van Volvo Cars België de Volvo ES90 Single Motor mee. Na een week met deze luxe-sedan zijn we eigenlijk echt wel overtuigd. Volvo is erin geslaagd om zo goed als alle problemen met de rijhulpsystemen op te lossen. Het is absoluut geen sportieve wagen en het bochtenwerk voelt eerder steriel aan. Hij roept vooral een zeker sereniteit op en rijdt prima als je zoekt naar een statige EV.
Een best zuinige sedan
Volvo heeft de nieuwe ES90 op de vernieuwde versie van het SPA2-platform gebouwd. Het grootste verschil is dat deze nu voortaan over een 800-voltarchitectuur beschikt die zowel de performance op de weg als het laadvermogen ten goede komt. De achterwielaangedreven ES90 beschikt daarbij over een batterij van 92 kWh, waarvan 88 kWh bruikbaar is. Volgens de WLTP-norm is dat genoeg om een rijbereik van 662 kilometer te halen. Zelf noteren we een gemiddeld verbruik van 19 kWh/100 km, goed voor een realistisch rijbereik van ongeveer 430 kilometer. Opladen kan aan maximaal 310 kW en dat doet hij uitstekend. De piek wordt maar heel kort bereikt rond 20 procent, maar daarna zakt hij relatief traag. Op 60 procent halen we nog steeds meer dan 200 kW, waardoor het slechts 23 minuten duurt om de grote batterij op te laden.
Bij de Volvo ES90 Twin Motor en ES90 Twin Motor Performance, heeft de Zweedse autobouwer een nog grotere batterij gebruikt van 106 kWh (102 kWh netto). Die 14 extra kWh zorgen ervoor dat deze theoretisch 700 kilometer op een lading kan halen. Het maximale laadvermogen bedraagt hier 350 kW, met eveneens 23 minuten nodig om van 10 naar 80 procent te laden.
Prijs en conclusie
De Volvo ES90 is in België te koop vanaf 72.490 euro in de Single Motor Extended Range Core-configuratie. Deze beschik in de basis al over klimaatcontrole in vier zones en geavanceerde rijhulpsystemen. Voor 3.000 euro extra is er dan de Plus-uitvoering met onder meer het Bose Premium Sound-systeem, een grote Head-up Display en 360°-camera met parkeerassistentie. Wil je echt alle opties aanvinken die je wil, dan is er het Ultra-pakket dat naast alle genoemde opties ook nog het elektrochroom panoramadak, zetelventilatie en de hoge resolutie Pixel-koplampen toevoegt vanaf 81.490 euro. Wil je net zoals ons genieten van het Bowers & Wilkins audiosysteem, moet je deze nog eens als extra betalende optie toevoegen. De Core-uitvoering is enkel beschikbaar als je kiest voor de Single Motor, terwijl de Plus dan weer niet te verkrijgen is op de Twin Motor Performance.
Volvo heeft bij de finale ontwikkeling van de ES90 duidelijk geluisterd naar de kritieken van de kopers en pers over de EX90. De SUV was gewoon niet goed genoeg en viel niet te rijmen waar de Zweden voor staan. Het vernieuwde platform met daarin vooral de nieuwere boordcomputer maken heel veel goed. Zonder verpinken durven we de Volvo ES90 zelfs de beste elektrische Volvo noemen waar we ooit mee reden. Hij vinkt gewoon alle vakjes af.