De Volvo EX90 werd in 2022 voorgesteld met een verwachte productiedatum begin 2023. Dat bleek echter te optimistisch voor de constructeur. De eigenlijke productie ging pas in juni 2024 van start nadat de ergste problemen met de software waren opgelost. Althans, dat was de bedoeling. Sinds de marktintroductie van de EX90 regent het klachten en lopen er zelfs al enkele rechtszaken door klanten die de aanhoudende problemen met hun wagen moe zijn. Ook wij konden tijdens onze test vaststellen dat deze elektrische SUV ver van perfect is.
De Volvo EX90 werd bij lancering eind 2022 onder veel gejuich onthaald. Deze elektrische SUV was de eerste van het merk die vanuit de grond ontworpen werd als ‘software-defined-car’, net als zijn Polestar 3 broertje. Daarbij is de digitale ervaring, inclusief over-the-air updates en intelligente rijhulpsystemen, het allerbelangrijkste. Koppel daaraan het gekende Volvo-design en je hebt een topproduct in handen. De Volvo EX90 ziet er dan ook knap uit, met mooie lijnen en een dichtgewerkte voorkant. Het meest opvallende is misschien wel de grote LiDAR die net boven de voorruit uitsteekt.
Vijf- zes- of zevenzitter
Tijdens het rijden is het fijn vertoeven in de cabine van de EX90. Het interieur heeft een Scandinavische en dus minimalistische uitstraling. Daarbij gebruikt Volvo alleen maar duurzame materialen. Zo waren onze stoelen bekleed met de Wolmix in een lichtgrijze kleur. In de wintermaanden is dit ongetwijfeld erg fijn. Maar tijdens een warme dag, met temperaturen boven de 25 graden, zweet je je kapot. Wij zouden persoonlijk dus eerder kiezen voor de optie met geventileerd Nordico (een soort kunststof).
Wel zijn de stoelen veelvoudig verstelbaar en best comfortabel. Bij de aankoop van deze grote SUV krijg je bovendien de keuze tussen vijf, zes of zeven zitplaatsen en dat (afhankelijk van de uitvoering) zonder extra kosten. Zoals vaak het geval is, is er bij de derde zetelrij maar weinig plaats voor mensen met benen. Deze rij is hoogstens geschikt voor kleine kinderen. Dat is op zich toch vreemd voor een wagen met een wielbasis van net geen drie meter.
Breng een landkaart mee
Tot hiertoe zijn we nog best tevreden over de EX90, maar dan komen we bij de software aan. Net zoals bij bijvoorbeeld de EX30 staat er centraal in het dashboard een verticaal infotainmentsysteem dat op Android Automotive draait. Dat is op zich al een goede keuze, gezien het systeem bij heel wat merken al zijn sterktes heeft bewezen. Alleen werkt het hier tergend traag en lijken er heel wat functies amper te werken. Zo valt de radio steevast weg in een kleine tunnel, terwijl we met andere wagens geen problemen ondervinden. Als de radio wel werkt, zorgen de Bowers & Wilkins speakers in samenwerking met Abbey Road Studios voor een unieke luisterervaring. Een van de beste die we zelf al mochten ervaren.
Verder ondervonden we tijdens onze roadtrip naar Berlijn heel wat problemen met de Waze app. Om te beginnen vindt deze vaak geen route. De enige oplossing hier is dan om het volledige systeem opnieuw te herstarten. Daarbij valt ook de digitale tellerpartij weg, waardoor je dus geen idee meer hebt hoe snel je rijdt. Als je tijdens het rijden dan een afslag niet neemt, omdat je bijvoorbeeld de weg wel kent, geeft hij enkel aan dat je naar de gemarkeerde route moet rijden. Bovendien werkt het systeem bij Volvo, dat je voor alles moet gebruiken, niet bepaald intuïtief. Je moet soms erg zoeken om de juiste instelling te vinden. Allemaal erg frustrerend, zeker in combinatie met de trage werking van het systeem. 5 seconden wachten voor het klimaat menu opent, is geen uitzondering.
Hoe rijdt de Volvo EX90?
De Volvo EX90 is met een lengte van meer dan vijf meter (5.037 mm) een van de grotere SUV’s op de markt. Toch weet de luchtvering het gewicht van 2.7 ton goed te verbergen, althans, op nieuw, glad asfalt. Zodra er oneffenheden in de weg zijn wordt het allemaal wat te hard. Of dit aan onze winterbanden lag bij 30 °C houden we in het midden. Verder ligt hij goed in de bocht en met 408 pk (770 Nm) stuurt de vierwielaangedreven variant best vlot. De gekende sprint van 0 naar 100 km/u leg je af in 5,9 seconden. De maximumsnelheid ligt op 180 km/u.
Hoewel de Volvo EX90 over intelligente rijhulpsystemen zou moeten beschikken, is dat in de praktijk helaas anders. De huidige generatie beschikt over een oudere computer van NVIDIA (Xavier) die, bij de oorspronkelijke lancering van de wagen in 2023, nog best nieuw was. Echter was deze toen al niet geschikt voor geavanceerde rijhulpsystemen. Zo beschikt de EX90 over een LiDAR, maar wordt deze enkel gebruikt om data te verzamelen. Deze gebruiken om de veiligheid van de wagen te verhogen, zit er voorlopig nog niet in omdat de computer dit simpelweg niet aankan.
Gelukkig heeft ook Volvo dit ingezien, want binnenkort krijgen alle bestaande en nieuwe wagens (gratis) een upgrade naar de krachtigere NVIDIA DRIVE AGX Orin-processor die vier keer zo snel is. Hopelijk pakt Volvo daarbij meteen ook enkele andere problemen aan. Zo blijft de rijstrookassistent nog steeds ingrijpen bij het naderen van de lijn, ook al is deze uitgeschakeld. Dit is erg hinderlijk en zelfs ronduit gevaarlijk tijdens de versmalde rijstroken bij wegenwerken. En ook de afstand van de adaptieve cruisecontrol is niet in te stellen. Zeer frustrerend, zeker als de wagen 150 meter tussen de voorligger laat. Tenslotte kregen we bij het remmen meermaals de melding: “Elektrisch systeem tijdelijk beperkt”. Het lijkt er dus op dat de software van de wagen niet goed overweg kan met een stroompiek bij het afremmen op de elektromotoren.
Maximaal 619 kilometer
Onze testwagen, de Volvo EX90 Twin Motor beschikt over een grote batterij van 111 kWh, waarvan 107 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-norm is dat genoeg om een rijbereik van 619 kilometer in de stad af te leggen. Op de snelweg wordt hij in de markt gezet met een bereik van 570 kilometer. Zelf noteren we een verbruik van 23 kWh/100 km in de stad (465 kilometer) en 25,1 kWh/100 km op de snelweg. Hierdoor halen we maximaal 430 kilometer uit een lading. Dat is niet bepaald zuinig, maar op zich aanvaardbaar voor een SUV van dit formaat. Eens leeg kun je opladen aan maximaal 11 kW AC of 250 kW DC.
Al is dat laatste enkel mogelijk bij een snellader van 670 A. Echter vind je deze op de markt zo goed als nergens. Zo levert de Hypercharger van Alpitronic, een van de meest gebruikte op de markt, maximaal 500 A. Bijgevolg is het maximaal laadvermogen meestal beperkt tot 190 kW. Hierdoor sta je met 45 minuten wat langer aan de laadpaal dan het beloofde half uur. Bovendien is het jammer dat Volvo bij een wagen in deze prijsklasse niet gekozen heeft voor een 800 V-platform. Deze kunnen doorgaan sneller laden en beschikken over een veel efficiëntere batterij. Voorlopig is die optie bij de Zweedse constructeur enkel voorbehouden voor hun nieuwe ES90.
Prijs en conclusie
We legden tijdens onze testweek met de Volvo EX90 meer dan 2.000 kilometer af. Deze grote elektrische SUV is duidelijk een van de meest geavanceerde die het merk al op de markt bracht en laat dat nu net zijn zwakte zijn. De software staat, bijna drie jaar na de voorstelling, nog steeds niet op punt. De Zweedse constructeur heeft hier vooral het geluk al een degelijke reputatie opgebouwd te hebben. Was Volvo een start-up geweest dan had het, net zoals Fisker vorig jaar, al lang de deuren moeten sluiten. Zeker als je zijn hoge kostprijs in rekening neemt. Voor de basisversie (Core) met enkele motor betaal je in België minstens 86.320 euro. Onze testwagen, de Volvo EX90 Twin Motor met Ultra-pakket en zo goed als alle opties aangevinkt, kost een goede 115.000 euro. Na onze testrit is duidelijk waarom Volvo in 2024 wereldwijd slechts 1.806 exemplaren van dit model verkocht.
|
|