Formula E-rijder Lucas di Grassi heeft zelf een nieuwe concept racewagen ontworpen: de DGR-Lola. De wagen bestaat voorlopig enkel op de computer, maar is volgens simulaties maar liefst elf seconden sneller dan een F1-wagen, wat van dit de snelste racewagen ter wereld maakt.
Foto’s © Lucas di Grassi
Eerst even terug naar de elektrische eenzitters uit het ABB FIA Formula E Wereldkampioenschap. De huidige GEN3 EVO-wagen beschikt over een vermogen van 350 kW (≈ 476 pk) en sprint hiermee in 1,86 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarmee accelereert deze nu al 30 procent sneller dan een F1-wagen die daarvoor 2,6 seconden nodig heeft. De GEN4-wagen die volgend seizoen zijn intrede zal doen, beschikt over maar liefst 600 kW (815 pk). Hoe snel hij kan accelereren weten voorlopig enkel de teams en de FIA, maar hij zal dus ongetwijfeld veel sneller zijn.
DGR-Lola Concept
De DGR-Lola Concept die Lucas di Grassi en zijn huidige team Lola samen ontwikkelden is in de eerste plaats ontstaan uit nieuwsgierigheid. Hij staat binnen de paddock bekend om zijn ‘out of the box’-ideeën, waarvan dit er dus een is. Zijn doel was om met de huidige materialen en technologie te kijken hoe snel een elektrische racewagen zou zijn als je geen rekening moet houden met de sportieve regels van een kampioenschap. Het grootste probleem dat hierbij opgelost moest worden, is de aerodynamica. Iedereen weet dat een lagere luchtweerstand gelijk is aan een zuinigere EV. Alleen zorgt minder weerstand voor minder downforce en dus ook minder grip. Daar de juiste balans in zoeken was volgens di Grassi het moeilijkste probleem om op te lossen. Verder kon hij ook geen gebruikmaken van een solid-statebatterij, gezien deze nog niet op de markt verkrijgbaar zijn. Het moest dus allemaal vooral zo realistisch mogelijk zijn.
Sneller dan een Formule 1-wagen
Het resultaat is een stoer ogende racewagen die van ons zo het circuit op mag. Een spoiler is niet nodig doordat er actieve aerodynamica en de diffuser samen voor genoeg downforce zorgen om een F1-wagen te verslaan. Voor de batterij kozen ze een standaard-accu van 60 kWh. Ter vergelijking, de huidige Formula E-wagen beschikt over een batterij van 47 kWh, waarvan 38,5 kWh bruikbaar. Twee turbines zuigen de wagen aan het asfalt voor nog eens extra grip.
Volgens Lucas di Grassi kan de wagen een kwalificatieronde op het Circuit de Monaco elf seconden sneller afleggen dan met een Formule 1-wagen. Aan hetzelfde tempo zou de batterij het zo’n twaalf ronden uithouden. Tijdens de tragere race pace moeten 15 tot 20 ronden haalbaar zijn volgens de simulatie.
Di Grassi wil nu nog een stap verder gaan en de wagen ook effectief zelf gaan bouwen. Daarmee kunnen de simulaties ook in het echt uitgeprobeerd worden.