Begin dit jaar onderging de Tesla Model Y een grote wijziging. Met de Juniper-facelift kreeg hij een wat andere look, meer comfort en efficiëntie. Tegelijkertijd verdween ook de Performance-versie tijdelijk uit het gamma. Eind augustus kwam hij terug als de krachtigste Model Y Performance ooit. Tijd dus om uit te zoeken of hij in het echt zo extreem is als de cijfers doen uitschijnen.
Waarin kun je de Tesla Model Y Performance onderscheiden van de andere varianten? In de eerste plaats werden de voor- en achterkant volledig hertekend. De bumpers kregen een agressievere look en zorgen voor een betere wegligging bij hoge snelheden. Aan de achterkant is er een nieuwe carbonvezel-spoiler. De wagen staat op nieuwe gesmede 21” Arachnid 2.0-velgen met geïntegreerde afdekking. Dat moet vooral de efficiëntie en dus ook het rijbereik positief beïnvloeden. De ‘Plaid’-badge op de koffer en de rode Performance-remklauwen maken het geheel af. De kleur van de lak is echter identiek voor alle uitvoeringen van de Model Y, daaraan kun je hem dus alvast niet herkennen.
Een groter scherm
Bij het openen van de deuren wordt het herkenbare ‘Plaid’-logo op de grond geprojecteerd. Dit heeft misschien weinig meerwaarde, maar het is wel een leuke gimmick. De standaardzetels van de Model Y Juniper zijn vervangen door elektrisch verstelbare sportzetels met opnieuw de ‘Plaid’-badge in de rugleuning ingelegd. De fijne led-lijn rondom het volledige interieur is zeker welkom om het anders nogal donkere interieur wat kleur te geven. Zet je deze op een rode kleur, dan versterkt deze het sportieve effect van de carbonnen inlegelementen nog meer. Alleen blijven we toch wel wat op onze honger zitten. Voor een performance-EV zijn de verschillen met de standaardversies gewoon te beperkt. Een sportstuur, zwarte dakhemel of nog meer carbon zou dus zeker niet misstaan.
De grootste nieuwigheid is echter het nieuwe infotainmentsysteem. Waar de gewone Model Y het moet doen met een scherm van 15,4”, meet dat van de Tesla Model Y Performance 16”. Dat komt vooral doordat de randen dunner geworden zijn. Bovendien heeft hij met een resolutie van 2560×1440 bijna 80 procent meer pixels. Voor de technische lezers: dat is nog geen 4K, maar toch genoeg om in de categorie van de Quad HD (QHD) te vallen. Zoals steeds werkt het systeem bij Tesla ongelooflijk vlot en intuïtief. We schreven het bij de aankondiging al en doen het nu opnieuw. Het is een heel vreemde keuze dat Tesla enkel bij de Performance kiest voor een groter scherm en niet bij de andere uitvoeringen binnen de Juniper-facelift.
Een snelle SUV
De vorige generatie van de Tesla Model Y Performance was al een raket op de weg, maar de 2025-editie doet daar nog een schep bovenop. Het nominaal vermogen van 460 pk is niet geheel indrukwekkend voor een performance-SUV. Het piekvermogen van 627 pk en 471 Nm koppel is dat wel. In amper 3,5 seconden accelereer je van 0 naar 100 km/u. Niet slecht voor een wagen van meer dan 2 ton. In de normale rijmodus rijdt de Model Y Performance bijna identiek hetzelfde als de Long Range AWD-variant, maar in ‘Insane’ wordt het een volledig andere wagen. De respons op het gaspedaal is ongelooflijk snel. Bij een inhaalmanoeuvre is het extra belangrijk om eerst opzij te gaan en dan pas gas bij te geven om ongevallen te vermijden.
Wegligging boven comfort
Bij de nieuwe Tesla Model Y hebben de ingenieurs bij Tesla vooral het rijcomfort verhoogd. Een nieuw onderstel moet daar zorgen voor een aangenamere ervaring. Ook de nieuwe Model Y Performance kreeg een aangepast onderstel met nieuwe veren, een extra stabilisatorstang en elektronisch geregelde dempers. Hierdoor zou de ophanging alle rijomstandigheden moeten kunnen ondersteunen. Op het display krijg je de keuze tussen ‘Normal’ of ‘Sport’. Al zijn er eigenlijk amper verschillen te merken tussen beide. Alleen in de bochten merk je dat je in de sportstand nog iets minder rolbeweging hebt, maar de wegligging is altijd en overal uitstekend. Uiteraard zorgt dit ervoor dat de Model Y niet zo comfortabel is als de niet-Performance-uitvoeringen.
Meer bereik
De batterij van de Model Y Performance is met een capaciteit van 82 kWh (79 kWh) net iets groter dan de vorige generatie. Daarbij komt ook nog eens dat het verbruik (WLTP) gedaald is van 17,1 kWh/100 km naar 16,2 kWh/100 km. Hierdoor stijgt het theoretische rijbereik van 514 naar 580 kilometer. Toegegeven, tijdens onze week met deze Tesla hebben we niet de meest zuinige rijstijl aangenomen. Zo noteren we zelf een gemiddeld verbruik van 21 kWh/100 km, goed voor een actieradius van 400 kilometer. Opladen kan aan maximaal 250 kW.
Prijs en conclusie
De Tesla Model Y is een van de performantste elektrische SUV’s op de markt. Er zijn bijna geen zuinigere EV’s op de markt te vinden, laat staan exemplaren met een koffer van 854 of 2.138 liter. Geen wonder dus dat de Model Y een van de populairste elektrische wagens in Europa is. De Tesla Model Y Standard is al te koop vanaf 39.990 euro, maar dan rijd je ook met een budget-exemplaar rond. Voor de Premium-uitvoeringen betaal je 50.990 euro (RWD), 53.990 euro (AWD). Voor deze Tesla Model Y Performance betaal je minstens 62.990 euro, 9.000 euro meer dus. Is hij die extra prijs waard? Om de extra pk’s en de wegligging te verantwoorden, is die meerprijs misschien net iets te hoog. Vooral ook doordat het verschil aan de binnenkant te verwaarlozen is. De Model Y is gewoon al een uitstekende wagen op zich.
|
|