Mazda is laat om op de elektrische trein te springen. In tegenstelling tot zo goed als alle andere merken bleef het EV-aanbod lange tijd beperkt tot de MX-30 met een rijbereik van 200 km en opladen aan maximaal 54 kW. Met hulp van het Chinese Deepal brengen ze met de Mazda 6e een volwaardige elektrische wagen op de markt. Tijd dus voor een review.
De elektrische Mazda MX-30 werd nooit een groot succes in Europa. De batterij was te klein, het rijbereik te beperkt en het opladen duurde te lang. Eerder dit jaar besliste de Japanse constructeur dan ook om de stekker uit de productie te trekken. Maar niet zonder een vervanger te voorzien. Tijdens het Autosalon in Brussel maakten we kennis met de Mazda 6e, de Europese variant van de Chinese Mazda EZ-6. De link met China is trouwens erg groot, omdat de wagen een licht aangepaste variant is van de Changan Nevo A07 en Deepal SL03 die we bij ons nog niet kennen. Alle drie de wagens staan op hetzelfde EPA1-platform en delen dus dezelfde technologie.
Herkenbare looks
Hoewel Mazda voor de technologie kon rekenen op hulp uit China, is de 6e overduidelijk een Mazda. Of toch zeker de neus is op-en-top Mazda, met een brede zwarte grille rond het logo omlijst door een chromen, lichtgevende rand. Aan de achterkant hebben we wat meer moeite om de identiteit van de Japanse constructeur terug te vinden, al zijn er wel wat gelijkenissen met de Mazda 3 sedan (niet elektrisch). Het uiterlijk vormt alvast een mooi geheel en ziet er elegant uit. Hiermee hoopt Mazda dan ook heel wat klanten te kunnen overtuigen. Daarbij beschik je ook nog eens over voldoende laadruimte met 466 liter in de koffer, of zelfs 1.074 liter met de achterbank neergeklapt. Vooraan is er nog een ruime frunk van 72 liter.
Klassiek interieur
Bij het instappen worden we verwelkomd door een klassiek ogend interieur. De afwerking is van een bedenkelijk niveau, zo zijn de gebruikte materialen soms net iets te goedkoop. We hadden tijdens elke rit last van krakende geluiden doordat het plastic van de ventilatiekanalen trilt tegen het plastic van het dashboard. Verder moesten we de wagen zelf nog afmonteren. Zo zat de A-stijl aan de bestuurderszijde volledig los. Zelfs het logo van de speakers viel er gewoon uit tijdens onze testweek. Dit is toch ver onder het niveau van wat we bij Mazda gewoon zijn.
Voor het interieur krijg je in de standaard Takuma-uitvoering de keuze tussen zwart of beige zetelbekleding in veganleder. Bij de Takuma Plus-versie is er enkel de zetelbekleding in bruin nappaleder en suède. Het dashboard bestaat verder uit een digitale tellerpartij van 10,2” en een centraal display van 14,6”.
Alles digitaal
Bij moderne wagens verschuiven steeds meer functies naar het infotainmentsysteem. Dat is op zich geen probleem, zolang het systeem logisch ingedeeld en responsief is. Maar bij Mazda hebben ze de digitalisatie misschien net iets te ver doorgedreven. Zo kun je zelfs de ruitenwissers amper meer bedienen via een hendel aan het stuur, maar via het aanraakscherm. Op dat vlak zal de Mazda 6e sowieso al geen vijf sterren kunnen scoren bij de vernieuwde Euro NCAP veiligheidsscore. Het systeem is erg complex en heeft te veel verschillende menu’s. Zo heb je een apart menu voor enkele instellingen van de wagen, maar je kan nog naar beneden of naar rechts vegen voor nog eens andere instellingen. Daarbij helpt het niet dat sommige vertalingen echt slecht zijn. Bovendien moeten we meestal twee of drie keer drukken op het scherm, waardoor het tergend traag werkt. Op de koop toe word je daarbij telkens gebombardeerd met een piepje van de aandachtsassistent en de melding: “Uw gezichtsveld dwaalt af, rij voorzichtig”. Zelfs wanneer je snel even kijkt om je koffiebeker uit de houder te nemen, wordt de melding al getriggerd.
Frustrerende rijhulpsystemen
Daarnaast laat Mazda heel wat steken vallen bij de verplichte rijhulpsystemen. Europese en Koreaanse constructeurs hadden het hier vroeger moeilijk mee, maar hebben dat ondertussen al goedgemaakt. Bij de Mazda 6e is het helaas overduidelijk dat het hier om een Chinese wagen gaat met vooral frustrerende rijhulpsystemen. Zo verplicht de rijstrookassistent je om exact in het midden van het baanvak te rijden. Zodra je een klein beetje naar links of rechts gaat, voel je al een duidelijke correctie. Om de frustratie voor te zijn, schakelden we deze dan ook meteen uit bij elke rit. Alleen is dat niet volledig mogelijk, gezien deze te pas en te onpas vanzelf weer aangaat. Daar houdt het echter niet bij op, want ook de Actieve Cruise Control (ACC) werkt ondermaats. Onze testwagen reed steevast sneller dan de ingestelde snelheid. Wie zijn snelheid dus op 125 km/u zet (120 km/u op de gps), maakt al snel kans op een boete.
Ontbrekende gasrespons
Rijdt de Mazda 6e dan wat goed zonder al die rijhulpsystemen? Met 258 pk en 320 Nm koppel is deze EV vlot genoeg om mee te kunnen met het verkeer. Althans, zolang je batterij boven de 20 procent SoC zit. Zodra je onder die grens zit, valt het vermogen volledig terug waarbij zelfs het oprijden van de snelweg gevaarlijk wordt. Zoals bij elke Chinese wagen is enig stuurgevoel ontbrekend, ondanks dat hij wel vlot de bocht om stuurt. Het grootste probleem dat we hebben bij het rijden met de Mazda 6e is de nerveuze inconsistentie van het gaspedaal. Bij het lossen duurt het even voor de wagen ook effectief begint te vertragen. Wanneer je dan terug wat gas bijgeeft, duurt het opnieuw enkele seconden voordat de wagen ook effectief gaat versnellen en dat zonder enig patroon. Zo zien we de energiemeter regelmatig op en neer wippen zonder ook maar het gaspedaal in te duwen of te lossen.
Vreemde keuzes bij de batterijen
Bij de voorstelling van de Mazda 6e op het Autosalon in Brussel schreven we al dat het batterij-aanbod op z’n zachtst gezegd vreemd is. In de basis is de Mazda 6e te koop met een kleine batterij van 68,8 kWh, waarvan 66 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-norm kun je een keurige 479 kilometer op een lading afleggen. Snelladen kan aan maximaal 165 kW, waarbij het 25 minuten duurt om van 10 naar 80 procent te laden. Tijdens onze testweek in winterse omstandigheden noteren we een gemiddeld verbruik van 21,9 kWh/100 km, wat overeenkomt met een actieradius van 315 kilometer. Een waarde die in de sneeuw zeker niet slecht is.
Bij de Long Range variant wordt het echter bijzonder vreemd. Deze beschikt over een grotere batterij van 80 kWh, waarvan 75 kWh bruikbaar. Hiermee kun je theoretisch 70 extra kilometers mee afleggen. Al staat daar wel tegenover dat het vermogen van de wagen daalt van 258 pk naar 245 pk. Bovendien kan deze maar laden aan maximaal 90 kW, waardoor een oplaadbeurt van 10 naar 80 procent maar liefst 47 minuten duurt. Waarom Mazda deze überhaupt in het gamma heeft, is ons een raadsel.
Prijs en conclusie
De Mazda 6e is in België te koop vanaf 42.890 euro voor de standaard Takuma-versie met kleine batterij. Zetelventilatie en verwarming zijn steeds standaard, maar dat is tegenwoordig bij bijna elke elektrische wagen uit China zo. Het grootste verschil met de Takuma Plus-versie (vanaf 44.840 euro) is dat het panoramisch dak over een elektrisch zonnescherm beschikt en de zetelbekleding in het bruin komt. Voor 2.400 euro heb je de 6e ook in een Long Range-variant, al wegen het beperkte extra bereik en barslechte laadprestaties hier eigenlijk niet echt tegen op.
Is de Mazda 6e het overwegen waard? Was deze EV op de markt gebracht onder een ander merk hadden we het een typische Chinese wagen genoemd. Het verbruik en rijbereik zijn oké en het design is volgens ons zeker elegant en stijlvol. Alleen gaat het hier niet om de zoveelste Chinese EV, maar over een Mazda. De 6 waarvan we vorig jaar afscheid namen, was een mooi alternatief voor de BMW 3 Reeks of de Audi A4. Helaas heeft de Japanse constructeur de bal volledig misgeslagen door genoegen te nemen met slechte rijhulpsystemen, minderwaardige afwerking, een traag infotainmentsysteem en een te ver doorgedreven digitalisering. Misschien komt het doordat deze wagen in China onder het goedkope budgetsegment valt. Kortom, alles waar Mazda voor stond is bij deze EV helemaal zoek.
|
|