Deze zomer stelde XPENG de vernieuwde G6 en G9 voor. Beide modellen kregen een grote facelift, waarbij zowel het comfort als de looks onder handen werden genomen. Nu de eerste modellen ook uitgeleverd worden, nodigt XPENG de pers uit voor een eerste kennismaking.
Focus op software
Tijdens de voorafgaande persbriefing geeft XPENG eerst nog enkele inzichten van het bedrijf. Daarbij is meteen duidelijk dat ze in de eerste plaats een softwarebedrijf willen zijn en in de tweede plaats een autobouwer. Een mooi voorbeeld daarvan is de Next P7 die vorige week op IAA Mobility zijn Europese debuut maakte. Hierbij werd de focus verlegd ‘van Horsepower naar Brainpower’. Wagens moeten dus vooral slimmer worden en daarbij gebruikt de Chinese constructeur maar wat graag AI.
Volgens hun eigen cijfers behoren ze samen met Microsoft, Nvidia, OpenAI en Tesla tot de absolute wereldtop op dat vlak. Zo zorgt artificiële intelligentie ervoor dat alles steeds sneller kan. Van het ontwerpen van een nieuwe wagen tot de software die gebruikt wordt voor de diverse systemen. Een mooi voorbeeld daarbij is het maximale laadvermogen tot 525 kW met een LFP-batterij. En daar ligt nu volgens hen ook de toekomst van elektrische wagens. Snel kunnen laden is bij XPENG belangrijker dan de autonomie. Want als je snel kunt laden, dan kun je automatisch sneller grotere afstanden afleggen zonder dat je daarvoor een grotere batterij voor nodig hebt.
In Europa voor Europa
XPENG grijpt de komst van de nieuwe G6 en G9 meteen ook aan om Europa verder te veroveren. Zo waren ze tot vorige week nog maar actief in achttien Europese landen en zouden er negen nieuwe markten aangeboord worden. Sinds gisteren zijn die cijfers alweer aangepast met de lancering van het merk in vijf nieuwe landen, vooral in de Balkan, wat het totaal nu op 23 brengt. Om hun aanwezigheid in Europa nog verder te versnellen, zullen de wagens voor ons continent voortaan ook hier geproduceerd worden. Daarvoor rekent het op de hulp van Magna Steyer in Oostenrijk. Hiermee ontlopen ze bovendien nog eens invoerheffingen voor Chinese elektrische wagens.
Eerste ervaring met de XPENG G6
Eind vorig jaar konden we het uitgaande model uitgebreid testen, toen waren we vooral tevreden over het interieur. Echter zorgden de diverse rijhulpsystemen toen voor heel veel frustratie. XPENG garandeert ons nu dat deze grondig verbeterd zijn. Iets wat tijdens onze korte testrit meteen bevestigd wordt. Zo weet bijvoorbeeld de cruise control nu mooi de ingestelde snelheid aan te houden, ook bij het afdalen van een helling. Verder werkt de rijstrookassistent bij het gebruik van de XPILOT nu wat natuurlijker, al dult de wagen nog steeds weinig input van de bestuurder. Voor de fans is er nu ook een digitale achteruitkijkspiegel voor een beter en vooral breder zicht. Hierbij valt meteen op hoe helder het beeld wel niet is. De kwaliteit en afstelling is zelfs beter dan van de Polestar 4, die volledig hierop vertrouwt.
Verder heeft vooral het interieur een grote upgrade gekregen, dit met veel aandacht voor alle inzittenden. Alles ziet en vooral voelt erg premium aan. Daarbij geven de nieuwe zetels meer zijdelingse steun en kan het stuur dichter geplaatst worden. Wel is het zitvlak nog steeds wat te kort om echt comfortabel te zitten. Centraal in het dashboard prijkt een display van 15,6” groot. Deze is intuïtief opgebouwd, maar het is een gemiste kans dat de snelkoppelingen niet kunnen worden aangepast.
Eerste ervaring met XPENG G9
Vervolgens is het de beurt aan de XPENG G9, het elektrische vlaggenschip van de constructeur. Nieuw op dit model is de Black Edition waarbij de wagen volledig zwart is, uitgezonderd de oranje remklauwen. Visueel zijn de verschillen met de vorige generatie subtieler, waarbij XPENG vooral kleine optimalisatie heeft doorgevoerd. Zo is er de vernieuwde neus waar nu ook een 3D-millimetergolfradar in verborgen zit. Verder komt hij standaard met soft-close deuren, een hands-free kofferklep en verzonken deurhendels. Ook binnenin zijn de verschillen moeilijk te spotten. Nieuw is het nieuwe ‘koffiebruine’ interieur dat voor sereniteit moet zorgen. Ten slotte is alles wat je van een premium EV verwacht aanwezig.
Onderhuids is er echter meer aangepast. Zo ontwikkelden de Chinese ingenieurs nieuwe luchtvering met magneten die sneller kan reageren op oneffenheden in het wegdek. Tijdens onze testrit op diverse ondergronden kunnen we dat alleen maar bevestigen. Bovendien wordt ook het hoge gewicht van meer dan 2,3 ton nu beter beheerd waardoor het comfort een stuk hoger ligt.
Laden aan 525 kW
Zoals we hierboven al vermelden heeft XPENG dankzij het gebruik van artificiële intelligentie grote stappen gezet op het vlak van laden. Beide modellen ondersteunen 5C-laden, wat tegenwoordig de standaard is in China. Bij de XPENG G6 betekent dat een laadpiek van 451 kW, waarbij het amper 12 minuten duurt om de batterij van 80,9 kWh (bruto) van 10 naar 80 procent te laden. Ook bij de XPENG G9 duurt het maar 12 minuten om een SoC van 80 procent te bereiken. Hierbij kan de Standard Range (79 kWh bruto) snelladen aan 445 kW en de Long Range (93,1 kWh bruto) aan een indrukwekkende 525 kW.
Deze waarden zijn nog eens extra bijzonder als je weet dat het hier over een LFP-batterij gaat. Dit type batterij wordt doorgaans eerder geassocieerd met lagere vermogens. Op dit moment kun je bij ons aan zo’n hoge vermogens overigens nog niet snelladen, maar daar komt binnenkort verandering in. Zo zal Ionity later dit jaar de nieuwe HYC1000-laadpaal van Alpitronic in dienst nemen. Deze nieuwste generatie van DC-snelladers maakt laden mogelijk tot een piek van 600 kW. Daarnaast zal ook Mercedes-Benz dit type snellader gaan gebruiken bij de uitbouw van hun eigen laadnetwerk.
Wij kijken alvast uit naar onze duurtest met de XPENG G6 en G9 later dit jaar.