Hoewel de Tesla Model S en Model X eind 2025 nog een facelift kregen, valt dit jaar definitief het doek. Als we CEO Elon Musk mogen geloven, verdwijnen de twee pioniers zelfs nog voor het einde van de zomer uit de prijslijsten. Het markeert het einde van een tijdperk voor de modellen die de elektrische auto wereldwijd op de kaart zetten. Voor ze definitief met pensioen gaan, gunnen we onszelf nog één laatste uitspatting met de beruchte Plaid-versies. Deze week bijt de Tesla Model S Plaid de spits af.
Tesla is, samen met Nissan, een van de pioniers van het elektrisch rijden. Hun Model S was in 2012 een van de eerste elektrische wagens in massaproductie en bleef al die tijd relatief onaangeroerd. Natuurlijk waren er doorheen de jaren wel enkele kleinere aanpassingen, maar in de essentie bleef dit dezelfde wagen. Zeker in de beginjaren was de interesse groot, maar door de komst van de Model 3 in 2017 en de Model Y in 2020 verdween de interesse bijna volledig. Zeker nu Tesla steeds meer inzet op AI en robotica, is de beslissing om de productie te stoppen zeker te rechtvaardigen.
Meer comfort in het interieur
De Tesla Model S is met een lengte van 5,05 meter een grote sedan met plaats voor vijf personen. Samen met de Model Y kregen ook de Model S en Model X vorig jaar een update die vooral rond efficiëntie en comfort draaide. Aan de buitenkant kun je de vernieuwde model S herkennen aan de frontpaneelcamera. Bij onze testwagen, de Model S Plaid, verraden de voorbumper en de diffusor in carbon zijn identiteit. Volgens Tesla is ook de productiekwaliteit verhoogd, al valt op hoeveel ruimte er nog steeds tussen sommige panelen zit. De fabriek in het Amerikaanse Fremont blijft dus zeker haar reputatie waardig.
Om het comfort te verhogen, keek de Amerikaanse constructeur in de eerste plaats naar de geluiden in de cabine. Er is niet alleen extra geluidsisolatie geplaatst, maar ook de wielophanging werd aangepakt om rolgeluiden tegen te gaan. Actieve ruisonderdrukking via speakers in de kopsteunen moet het geluid nog meer dempen. Ja, hij is stiller in vergelijking met de vorige generatie, maar echt muisstil is het interieur alvast niet. We hadden toch meer verwacht, gezien Tesla dit toch wel als een verkoopargument gebruikt. Verder vinden we, net zoals in de Model 3 en Model Y, nu een doorlopende LED-lijn in het interieur. De afwerking binnenin is wel oké en de gebruikte materialen zijn uitstekend. Bovendien zul je geen harde plastics in het interieur terugvinden doordat alles tot in detail afgewerkt is met zachte materialen. Als we kijken naar de praktische kant, dan is de Model S Plaid bijzonder veelzijdig. Hij is niet alleen bloedsnel, maar ook nog eens bijzonder ruim. Naast een ruime cabine is er in de koffer nog ruimte voor 709 liter bagage. Heb je de achterbank niet nodig, dan is dat zelfs een indrukwekkende 1.828 liter. Vooraan is er ook nog eens een ruime frunk van 89 liter.
0-100 in 2,4 seconden
2,3 seconden, zoveel heeft de Tesla Model S Plaid ervoor nodig om van 0 naar 100 km/u te sprinten. Ja, Tesla spreekt zelf van 2,1 seconden, maar dat is vanuit een rolbeweging. Toch is dit behoorlijk indrukwekkend. De wagen beschikt nog steeds over drie motoren – een vooraan, twee achteraan – die samen een vermogen van 1.020 pk leveren. De topsnelheid ligt op 322 km/u voor wie ook het optionele Track Package erbij neemt. Zonder dit extra pakket haal je ‘slechts’ 282 km/u. Gelukkig heeft Tesla deze keer wel aan de veiligheid gedacht en ook de remmen aangepakt, waardoor het vermogen ook beheersbaar is. Voor wie dit toch wat te extreem vindt, is er ook nog de Model S AWD. Deze heeft 685 pk en bereikt ook al na 3,2 seconden de grens van 100 km/u.
De Tesla Model S beschikt over drie rijmodi: Standaard, Comfort en Plaid. Hierbij wordt de afgifte van het vermogen en de stevigheid van het onderstel stapsgewijs verhoogd. Via het infotainmentsysteem kun je ook kiezen voor het maximale vermogen, maar voor een meer comfortabele afstelling van het onderstel. Helemaal comfortabel wordt het echter nooit. Ondanks de luchtvering blijf je alle oneffendheden in het wegdek goed voelen. Een extra comfortabele stand voor langere ritten was dus zeker niet mis geweest. Sturen doe je heel direct, maar verwacht niet veel feedback. In de eerste plaats is de Model S Plaid gewoon een leuk (duur) speeltje, waarbij je nog maar naar het gaspedaal moet kijken om helemaal in je stoel gedrukt te worden.
Hoogtechnologisch
Tesla is in de eerste plaats een technologiebedrijf. Hun groeiende inzet in AI en robotica maakt dit des te duidelijker. Dat de wagen feilloos communiceert met de Tesla-app is een van de vele verkoopsargumenten. Uiteraard kun je je smartphone ook als sleutel gebruiken, het is eigenlijk zelfs de bedoeling dat je de sleutelkaarten niet meer moet bovenhalen. Het automatisch vergrendelen en ontgrendelen werkt dan ook uitstekend. Een display van 17” groot vormt het hart van de wagen. Volgens ons is het infotainmentsysteem nog steeds een van de meest logische op de markt. Je vindt er heel erg snel de juiste instellingen terug en het werkt bovendien nog eens een razendsnel ook. Dat is te danken aan de krachtige boordcomputer met een rekenkracht van 10 teraflops. De AMD Ryzen-chip en AMD RDNA 2-grafische kaart laten zelf toe dat je zware videogames kunt spelen in 4k bij 60 frames per seconde. De passagiers op de achterbank krijgen trouwens hun eigen scherm van 9,4” met toegang tot tal van streamingdiensten. Nog uniek op de Model S (en ook de Model X) is dat de bestuurder beschikt over een digitale tellerpartij.
Toch is er ook één groot nadeel aan deze technologie: het ontbreken van een volwaardige richtingaanwijzer. In de plaats heb je slecht geplaatste knoppen op het stuur. Dat is nooit logisch geweest en het zal het ook nooit worden. We betrapten ons er meermaals op dat we op het verkeerde knopje hadden gedrukt. Bij de vorige generatie van de Model Y was de hendel ook verdwenen, maar gelukkig bracht Tesla deze terug.
611 kilometer met de Model S Plaid
Ongeacht of je voor de AWD-, of Plaid-uitvoering kiest, beschik je steeds over een batterij van 100 kWh (95 kWh bruikbaar). Volgens de WLTP-norm kun je daarbij rekenen op een rijbereik van 611 kilometer in de Tesla Model S Plaid. Bij de gewone AWD zelfs 744 kilometer. Tijdens onze test met de Plaid noteren we een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km. Daarbij weten we nog 450 kilometer te halen bij rustig rijden. In de Plaid-modus rijden we automatisch wat vlotter en stijgt het verbruik naar zo’n 24 kWh/100 km. Goed voor maximaal 400 kilometer op één lading. We moeten er nog even bij vermelden dat de temperaturen rond het vriespunt lagen. Opladen kan aan maximaal 250 kW, waarbij het 30 minuten duurt om van 10 naar 80 procent te laden.
Prijs en conclusie
De Tesla Model S is te koop vanaf 110.990 euro voor de AWD-versie of 120.990 euro voor de Plaid. Goedkoop is hij zeker niet, maar we spreken hier over een van de krachtigste (elektrische) wagens op de markt. Bovendien is de Model S erg veelzijgdig en biedt hij naast snelheid vooral veel ruimte. De technologie is van de bovenste plak en ook het comfort is best oké. Toch zijn er enkele zaken die in deze prijsklasse niet te verantwoorden zijn. Zo kun je met de Plaid-uitvoering nooit echt genieten van een comfortabele rit doordat het onderstel nogal hard is. De afwerking, vooral van het plaatwerk, is ondermaats en de bediening van de richtingaanwijzers is gewoon erg onpraktisch. Waarom je hem dan toch zou moeten kopen als je het budget hebt? Om altijd en overal de snelste op de weg te zijn. Wie hem nog wil kopen, moet snel zijn! De verkoop stopt al in de loop van het tweede kwartaal.