Tot voor kort stond Abarth bekend om zijn sportievere varianten van de klassieke Fiat’s. Sinds augustus 2024 nam het merk afscheid van de verbrandingsmotoren, waarbij ze voortaan enkel nog elektrische sportwagens bouwen. Maar gaat Abarth nog ver genoeg om van een sportwagen te kunnen spreken? Op papier alvast wel. De Abarth 600e is met 281 pk de krachtigste Abarth ooit. In deze review ontdek je of hij die naam ook echt waardig is.
Het design zit alvast goed. De Fiat 600e, waarvan deze EV is afgeleid, is nog zichtbaar, maar Abarth heeft hem toch flink onder handen genomen. De “Italiaanse huis-tuner” van Fiat heeft daarbij vooral de vele rondingen wat hoekiger gemaakt. Daarbij valt de vierkante ‘Cassettone-neus en de extra spoiler boven de achterruit meteen op. Verder ligt de Abarth 600e dichter tegen het asfalt en kent hij een bredere spoorbreedte. Bij de instapversie (Turismo) komt hij in het wit, zwart, Acid Green of Shock Orange. Maar wie toch kiest voor de krachtigere Scorpionissima ziet enkel Hypnotic Purple en Acid Green in de configurator staan. Kleuren die perfect passen bij de identiteit van het Italiaanse merk. De gifgroene accenten van de 20″ lichtmetalen diamond cut-velgen geven onze paarse testwagen een extra sportief karakter.
Nog te veel Fiat
Ook in het interieur kreeg de Abarth 600e Scorpionissima een grote make-over. Bij het instappen neem je plaats in de oerdegelijke sportstoelen van Sabelt. Deze zijn met alcantara bekleed, waarbij felle stiksels opnieuw voor een sportieve look moeten zorgen. Het Fiat-stuur werd vervangen door een knap tweespaaks sportstuur, al zijn de verschillen miniem. En dat brengt ons net bij het volgende punt. Ja, de Abarth 600e ziet er best knap uit vanbinnen, maar de verschillen met de Fiat 600e zijn net iets te beperkt. Vooral de overvloed aan goedkoop plastic op de middenconsole en de deurpanelen doet veel afbreuk aan het sportieve karakter. Het alcantara van de zetels meer doortrekken doorheen het hele interieur was zeker geen verkeerde keuze geweest.
Technologie uit de Formula E
Stellantis is met DS Automobiles en tot voor kort ook Maserati al enkele jaren actief in het Formula E-wereldkampioenschap. Het grootste doel van heel wat constructeurs is naast winnen om technologie te ontwikkelen die later doorstroomt naar de elektrische straatwagens. De Abarth 600e Scorpionissima is één van die straatwagens. Zo werd de 281 pk sterke elektromotor samen ontwikkeld met de ingenieurs uit de Formula E. Samen met de batterij kreeg deze een volledig nieuw koelsysteem dat om kan met de hoge piekvermogens die van een compacte sportwagen worden verwacht. Al is de motor niet enkel voor Abarth voorgehouden. Ook de Alfa Romeo Junior Veloci, Lancia Ypsilon HF, Peugeot e-208 GTI en de Opel Mokka GSE beschikken over dezelfde aansturing. Onze testwagen sprint in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat op zich is niet zo heel erg indrukwekkend voor een EV, maar door zijn compacte afmetingen voelt het veel sneller aan. Hij is dan ook bijna 1-op-1 te vergelijken met de MINI Aceman JCW die vergelijkbare prestaties levert.
Sportief op de weg
Een aangepaste motor is één ding, maar goed rijden is een ander. Om voor een goede weglegging te zorgen, heeft Abarth ook het onderstel van de 600e grondig onderhanden genomen. Zo ligt de Scorpionissima 35 millimeter dichter tegen het asfalt voor een lager zwaartepunt. De vering en demping werden aangepast, en de anti-rolstijfheid is bijna 41 procent beter dan bij de Fiat. Ten slotte moet een Torsen mechanisch sperdifferentieel ervoor zorgen dat de voorwielen voldoende grip krijgen. Toegegeven, rijden in deze 4,2 meter lange EV was best leuk. Hij is vlot op het gas, maar het stuurgevoel mocht voor ons toch nog wat zwaarder zijn. Dat wil echter niet zeggen dat hij niet vlot de bocht omstuurt. Het stijvere chassis is duidelijk merkbaar en zorgt voor veel vertrouwen. Wel blijkt nog maar eens dat veel pk’s enkel op de vooras nooit een goed idee zijn. Voorwielaangedreven sportwagens hebben bijna altijd te kampen met wielspin, ondanks het sperdifferentieel. Zodra je boven de 200 pk gaat, zou er een verplichting moeten komen om de motor achteraan te plaatsen. Dat zou een ritje in de Abarth 600e Scorpionissima nog leuker maken.
Batterij en laden
Een batterij van 54 kWh, waarvan 50,8 kWh bruikbaar, levert de nodige stroom voor het plezier op de weg. Volgens de WLTP-norm kun je rekenen op een actieradius van 321 kilometer. Al moet je toch goed je best doen, wil je dat ook effectief halen. Door het sportieve gevoel neem je automatisch een wat sportievere rijstijl aan. Dat resulteert dan ook in een hoger verbruik van 24,1 kWh/100 km. Na een week met de Abarth 600e kunnen we rekenen op een gemiddeld rijbereik van 225 kilometer. Snelladen kan aan maximaal 100 kW DC. Daarbij duurt het 27 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. Dat is vrij traag volgens de huidige standaarden, maar typisch voor de elektrische wagens van Stellantis.
Prijs en conclusie
De Abarth 600e Scorpionissima is de naam van de krachtigste Abarth ooit zeker waardig. Al komt dat vooral door zijn strakke ophanging en prima weglegging. Door het goede stuurgevoel stuurt hij met veel vertrouwen de bocht in, al mocht het voor ons toch nog wat zwaarder zijn. Met de technologie en de samenwerking met de Formula E heeft de Italiaanse constructeur knap werk geleverd. Alleen lieten ze misschien net iets te veel steken vallen in het interieur. Minder goedkope plastics en wat meer Alcantara was zeker welkom geweest om het sportieve gevoel compleet te maken.
In België is de Abarth 600e te koop vanaf 44.990 euro. Deze Turismo-versie beschikt over 240 pk en komt standaard in een eenvoudigere witte of zwarte kleur. Voor onze testwagen, de Abarth 600e Scorpionissima betaal je minstens 47.990 euro.
|
|