Onze vorige test met de Polestar 2 dateert ondertussen alweer van 2023. Twee jaar later heeft deze EV er enkele upgrades opzitten en dus is het tijd om hem nog eens opnieuw te testen. Wij zijn vooral benieuwd of de Zweden erin geslaagd zijn om ons deze keer wel te overtuigen met de Polestar 2 Performance.
Het uiterlijk van de Polestar 2 blijft heilig voor de ingenieurs van het merk, maar daar is niets mis mee. Deze performance sedan is een leuke verschijning in het straatbeeld en blijft er ook vandaag nog steeds fris uitzien. Ook onderhuids is er bij de upgrade voor modeljaar 2026 (Polestar loopt altijd een jaartje voor) maar weinig verandert. Zo beschik je nog steeds over vierwielaandrijving en 476 elektrische pk’s. Dat is genoeg om in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten.
Sportief in de bochten
Eigenlijk doet de Polestar 2 Performance op de weg alles wat je van een snelle EV mag verwachten. Hij biedt een uitstekende gasrespons, waarbij je steevast als een van de eerste aan de verkeerslichten bent vertrokken. Daar houdt het niet bij op, want ook in de bochten is de Polestar 2 verrassend sportief. Dat heeft hij vooral te danken aan de Öhlins Dual Flow Valve-dempers. Deze werden samen ontwikkeld door ingenieurs van Öhlins en Polestar om zo een ongeëvenaarde grip, respons en balans te kunnen bieden. Samen met het Polestar Engineered performance-chassis stuurt hij dan ook zoals het moet. Zijn hogere gewicht van bijna 2,2 ton merk je hier bijna niet, maar dat was eigenlijk ook al het geval tijdens onze vorige test.
Extra comfort
Waar Polestar met de nieuwe Polestar 2 Performance echt het verschil maakt, is in het comfort. In 2023 reden we rond met de versie met WaveTech stoelbekleding. Dit voelde echter aan als goedkoop plastic dat tijdens warme dagen aan je huid plakt. Allesbehalve een fijne ervaring dus. Voor onze nieuwe test met de Polestar 2 kregen we van de Belgische invoerder een versie mee met geperforeerd nappa-leder en zetelventilatie. Dit kon ons wel bekoren en past bovendien veel beter bij een sportieve wagen in zijn prijsklasse. Daarnaast is ook de vulling in de armsteunen en de middenconsole aangepakt voor meer comfort. Toch is er ook een puntje van kritiek. Zo zijn de bekerhouders nog steeds onhandig onder de armsteun geplaatst. Hierdoor kan de voorste passagier zijn drankje enkel wegzetten wanneer de armsteun naar boven is geklapt.
Qualcomm Snapdragon processor.
Verder blijft Polestar zich onderscheiden van de concurrentie door de uitstekende integratie van Android Automotive. Dat was twee jaar geleden wel een ander geval. Het infotainmentsysteem was traag, reageerde slecht op input en de GPS liet het meermaals afweten. Tegenwoordig is de Polestar 2 standaard uitgerust met een krachtigere Snapdragon-chip van Qualcomm. Deze zorgt voor een kortere reactietijd binnen de apps en een betere responsiviteit van het infotainmentsysteem.
Ook de software van de wagen zelf kreeg een flinke upgrade, die vooral de rijervaring sterk ten goede komt. Voorheen stonden de rijhulpsystemen nog niet op punt, waarbij we vooral te kampen hadden met fantoomremmen. Twee jaar later lijken de meeste kinderziektes bij de Zweden opgelost te zijn, want de diverse systemen werken uitstekend tijdens onze testweek met de Polestar 2 Performance. De radars en sensoren die hiervoor gebruikt worden, zitten in een smartzone aan de voorkant van de wagen. Als je het ons vraagt, mocht deze gerust zwart gebleven zijn zoals eerder het geval was. Nu oogt de voorkant nogal massief, zeker in de witte kleur van onze testwagen.
Hoger verbruik met de Performance-versie
Een batterij van 82 kWh (79 kWh bruikbaar) levert de nodige stroom voor de Polestar 2 Performance. Volgens de WLTP-norm is dit goed voor een rijbereik van 568 kilometer in de stad of 555 kilometer op de snelweg. In de praktijk ligt dat toch wel anders en noteren we een gecombineerd verbruik van 20 kWh/100 km. Omgerekend komt dat neer op maximaal 400 kilometer op een lading. Eens leeg duurt het zo’n 28 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. De laadpiek ligt hierbij op 205 kW, wat best hoog is voor een 400 V-platform. Het vermogen daalt echter relatief snel waardoor je alsnog een half uur aan de laadpaal staat. Toch is dit opnieuw weer een mooie upgrade in vergelijking met de 150 kW bij de vorige generatie.
Conclusie
De Polestar 2 Performance was in 2023 al een uitstekende sportwagen. Echter liet hij toen steken vallen op zijn EV-functies, rijhulpsystemen en het comfort. Twee jaar later is Polestar er bij modeljaar 2026 in geslaagd om heel wat van die problemen aan te pakken, waardoor we nu eindelijk kunnen spreken van een echte Performance-EV.
Wie de Polestar 2 wil kopen, betaalt daar minstens 46.200 euro. Hierbij beschik je wel maar over de versie met een motor en een kleinere batterij. Voor de versie met Performancepakket betaal je minstens 70.490 euro.
|
|