De Hyundai IONIQ 5 werd in 2021 gelanceerd en was toen het eerste model in de volledig elektrische IONIQ-reeks. Tijdens onze testrit in de zomer van 2023 waren we al dolenthousiast over deze EV, al waren er toch enkele zaken die achterhaald waren. Dat was ook Hyundai niet ontgaan, want vorig jaar werd de facelift gelanceerd. Tijd dus om deze elektrische wagen opnieuw aan de tand te voelen.
Aan het retro-uiterlijk hebben de ingenieurs bij Hyundai maar weinig aangepast. De IONIQ 5 ziet er dus nog steeds uit als een hatchback uit de jaren 60 met een futuristisch sausje erover. Toch zijn er enkele aanpassingen om hem een iets sportievere look te geven. De facelift is hierbij vooral te herkennen aan de wat verfijndere V-vorm. Daarnaast zijn ook de voor- en achterbumper aangepakt, om hem lager en breder te doen ogen. Door deze nieuwe bumpers is hij meteen ook 20 mm lager dan de vorige generatie. Voor een betere aerodynamica is de achterspoiler met zo’n vijf centimeter verlengd. Tenslotte beschik je nu ook over een achterste ruitenwisser. Deze ontbrak, tot grote frustratie van heel wat klanten, waardoor de achterruit in de regen al snel erg vuil werd.
Meer comfort binnenin
Ook aan de binnenkant zijn er heel wat kleinere aanpassingen gedaan om het interieur een frissere look te geven. Daarbij is vooral de middenconsole hertekend voor een betere functionaliteit. Zo is er nu een reeks fysieke knoppen voor onder andere de zetelverwarming en -ventilatie. Ook het opzetten van de parkeersensoren en parkeerhulp kun je via deze sneltoetsen eenvoudig doen. Daarnaast is het gekoelde, draadloze oplaadpad voor je smartphone verhuisd van wat lager in de middenconsole naar een locatie naast de bekerhouders. Hierdoor kun je ook tijdens je rit een tweede routeplanner naast die van de wagen gebruiken. Verder is er nog het vernieuwde stuurwiel met pixelverlichting. Tenslotte is het nu ook stiller aan boord door een verbeterde geluidsisolatie.
Software kreeg een flinke upgrade
Tijdens onze vorige test met de Hyundai IONIQ 5 waren we al best tevreden over het infotainment systeem. Al mocht het allemaal nog wat responsiever. Ook dat is met de facelift nu aangepakt, waardoor het 12,3” grootte scherm nu merkbaar vlotter aanvoelt. Bovendien worden Apple CarPlay en Android Auto nu ook draadloos ondersteund. Geen gedoe dus meer met kabeltjes die rondslingeren in de cabine.
Daarnaast kreeg ook de software zelf een flinke upgrade. Daarbij lijkt vooral de Lane Keeping assistent de meeste aandacht gekregen te hebben. Bijgevolg rijdt de IONIQ 5 nu echt strak tussen twee lijnen. Wel is er toch één ding wat de ingenieurs echt dringend moeten gaan aanpakken: “het koffietasje”. Keer op keer, zelfs als we gewoon mooi rechtdoor tussen de lijnen rijden, krijgen we de melding dat we een pauze moeten nemen. Dit tot vervelend toe. Zelfs wanneer we de aandachtsassistent uitzetten, krijgen we deze melding nog. Soms duurt het gepiep meer dan 30 seconden. De enige manier om hem dan stil te krijgen, is door te wiegen met de wagen. Een van de functies om de veiligheid te verhogen zorgt er zo voor dat je onnodige manoeuvres moet uitvoeren.
Extra rijbereik
Aan de motorisaties hebben de Zuid-Koreanen niets aangepast. De Hyundai IONIQ 5 AWD beschikt dus nog steeds over twee motoren die samen 325 pk (605 Nm) leveren. Wat wel aangepast is, is de batterij. Zo beschikt deze EV in de Long Range versie nu over een batterij van 84 kWh waarvan 80 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-norm is dit genoeg om een rijbereik van 546 kilometer te halen. Zelf noteren we een gemiddelde van 18 kWh/100 km, waardoor een keurige 450 kilometer zeker haalbaar is.
Eens leeg kun je nu gaan snelladen aan maximaal 263 kW. Dat is niet echt indrukwekkend voor een 800 V-platform, maar hij weet dat wel lang vol te houden. Met een gemiddelde van 205 kW tussen 10 en 80 procent duurt het amper 17 minuten om die 80 procent ook te bereiken. Dat is in de meeste gevallen net genoeg om een koffie te gaan halen.
Prijs en conclusie
De Hyundai IONIQ 5 was al een uitstekende elektrische wagen, maar is sinds de upgrade nog beter geworden. De Koreaanse constructeur heeft er bij de facelift duidelijk voor gekozen om niet te veel aan te passen. Ze zorgen vooral voor extra comfort en rijbereik, wat elke EV-rijder ten goede komt. Het enige wat ons echt stoort, en ja, we zouden hem ervoor laten staan, is de pauze-melding. Deze is veel te opdringerig en leidt zelf tot gevaarlijkere situaties.
Wie de vernieuwde Hyundai IONIQ 5 wil kopen, betaalt daar minstens 46.499 euro voor. Daarbij rij je weg met de achterwiel aangedreven variant met de kleinere batterij (63 kWh bruto). Voor onze testwagen, de IONIQ 5 Long Range AWD in de Balance-versie, betaal je minstens 58.999 euro.
|
|