Nissan was vijftien jaar geleden de pionier op het vlak van elektrische wagens, maar in België en Europa loopt het niet meteen storm voor hun EV’s. Eind 2022 lanceerde Nissan de Ariya op de markt, een elektrische familie-SUV. Vorige zomer kwam dan het nieuws dat de Japanners met een krachtigere NISMO-variant op de proppen zouden komen. De orderboeken openden in oktober en dus is het tijd om deze EV opnieuw van dichterbij te bekijken.
Wat is NISMO?
NISMO is de afkorting voor Nissan Motorsports en staat synoniem voor de krachtigste wagens die bij het merk te koop zijn. Zo komen de Nissan GT-R, de 370Z en de Nissan Micra NISMO uit de ideeën van de NISMO-afdeling. De meeste van de wagens waren echter in Europa nooit te koop, maar in thuisland Japan zijn ze enorm populair. Daarnaast is ook de Formula E racedivisie van het Japanse merk onder NISMO gehuisvest. Kortom, als het maar een Nissan-badge heeft en sportief rijdt.
Nissan Ariya NISMO-tuning
Voor het ontwerp van deze NISMO namen de ingenieurs de Nissan Ariya e-4orce met vierwielaandrijving onder handen. Hierbij is de tuning nogal braafjes in vergelijking met de standaard-versie. Er zijn dan wel de sportievere bumpers, luchtgeleiders en de verlengde koffervleugel, maar het is niet zo extreem als bijvoorbeeld de N-varianten van de IONIQ 5 en IONIQ 6 bij Hyundai. De Nissan Ariya NISMO is overduidelijk nog steeds een familiewagen, maar oogt dankzij alle aanpassingen, aangevuld met het rode lijntje toch best stoer. Bovendien is er ook de link met het Formula E-kampioenschap door het rechthoekige mistlicht dat centraal in de achterbumper is geplaatst.
Ook binnenin is de NISMO-tuning doorgetrokken, waarbij de kwalitatieve materialen nu in een sportief jasje steken. Ook hier is rood dé kleur die daarvoor moet zorgen. Zo is het dashboard nu overtrokken in donkergrijs suede dat getooid wordt met een rood lijntje over de volledige breedte ervan. De zetels zijn dezelfde als op de standaard Nissan Ariya, maar kregen een aangepaste bekleding in suede en synthetisch leer. Verder zijn er nog de rode stiksels die overal in het interieur terug te vinden zijn. In de koffer is plaats voor 415 tot 1.350 liter aan bagageruimte. Een frunk voor de laadkabel is er niet.
Wat meer pk’s
Onderhuids staat de Nissan Ariya NISMO nog steeds op het CMF-EV platform dat het leent van Renault. De voorwielaangedreven variant van de Ariya beschikt maximaal over 306 pk, terwijl de deze vierwielaangedreven-variant 435 paarden (600 Nm) onder de motorkap heeft zitten. Om het verschil groot genoeg te houden werd e-4orce Evolve-versie met 394 pk uit het gamma geëlimineerd. De Ariya NISMO sprint in 5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is niet echt indrukwekkend meer voor een sportievere EV, maar net genoeg om de wagen vlot te doen aanvoelen.
Naast een krachtigere motor hebben de ingenieurs bij NISMO ook het onderstel van de Ariya aangepakt. Zo zijn er nieuwe schokdempers met stijvere veren toegevoegd. Verder voegden ze nog een stabilisatorstang toe om de rolbewegingen in de bochten beter te compenseren. 20” Michelin Pilot Sport EV-banden moeten zorgen voor de nodige grip.
Hoe rijdt de Nissan Ariya NISMO?
In de basis is deze variant van de Nissan Ariya een uitstekende elektrische wagen. Hij voelt vlot op het gas en beschikt standaard over een warmtepomp. Om echt sportief te kunnen rijden, moet je de wagen in de NISMO-modus zetten. Daarbij is de reactie op het gaspedaal directer en krijg je als bestuurder veel meer feedback van de banden. Hoewel deze grote familie-SUV meer dan twee ton weegt, lijk je daar tijdens het rijden maar weinig van te merken. Het comfort is hoog en hij stuurt vlot de bocht om, zelfs wanneer je op de limiet rijdt. Al ontbreken echte sportfuncties zoals launch control hier volledig.
Bovendien is het jammer dat ze bij Nissan niet van de gelegenheid gebruik hebben gemaakt om het infotainmentsysteem op te waarderen. De Ariya is ondertussen nog maar drie jaar op de markt, maar het systeem lijkt al meer dan vijftien jaar oud. Het werkt traag en de graphics van de navigatie ogen teleurstellend voor een moderne wagen. Bovendien ligt er een matte waas over het scherm, waardoor alles er onscherp uitziet. Wel is hij uitgerust met Android Auto, al heb je hiervoor wel een USB-kabel nodig.
Maximaal 400 kilometer
Een batterij van 91 kWh (87 kWh bruikbaar) levert de nodige energie. Volgens de WLTP-norm is dit genoeg om een rijbereik van 417 kilometer te halen op één lading. Dat is heel wat minder dan de beloofde 515 kilometer bij de standaard vierwielaangedreven variant van de Ariya. Toch lijken de WLTP-cijfers hier voor een keer mooi de werkelijkheid te volgen. Zelf noteren we een verbruik van 22 kWh/100 km in de stad, goed voor een bereik van 400 kilometer. Op de snelweg stijgt het stroomverbruik naar zo’n 25 kWh/100 km, waarbij we nog 350 kilometer kunnen halen. Eens leeg sta je 35 minuten aan de laadpaal om van 10 naar 80 procent te laden. De laadpiek ligt op 130 kW, wat toch wel aan de lage kant is tegenwoordig. Gelukkig blijft het laadvermogen wel erg stabiel.
Prijs & Conclusie
NISMO stond in het verleden garant voor een echte sportwagen, maar dat is bij de Nissan Ariya toch net iets anders. Ja, hij is een pak krachtiger en rijdt ook veel beter dan de standaard-versie, maar Nissan is hier volgens ons niet ver genoeg gegaan. Zeker als je begint te vergelijken wat Hyundai bijvoorbeeld doet op hun N-varianten. Wat ze dan wel weer goed aangepakt hebben in Japan, zijn de looks. De Nissan Ariya is een mooie verschijning en een uitstekende familiewagen als het wat sneller mag. Wie de Nissan Ariya NISMO zelf wil kopen, betaalt daar in België zo’n 65.900 euro voor.
|
|