“Elektrische wagens kunnen niet sportief rijden of leuk zijn”, dat is het grootste argument van petrolheads tegen EV’s. Maar Hyundai wil hen het tegendeel bewijzen met de IONIQ 6 N. Met een sprint van 0-100 km/u in amper 3,2 seconden en een topsnelheid van 257 km/u weet hij op papier alvast te overtuigen. Maar doet hij dat ook op de weg? Ontdek het samen met ons in deze review van de Hyundai IONIQ 6 N.
De standaard Hyundai IONIQ 6 is een EV waar alleen echte liefhebbers van kunnen houden. Hij is wat vormloos en het retro-futuristische design is iets wat niet iedereen kan smaken. Met deze N-variant probeert Hyundai dan de IONIQ 6 om te vormen tot een wagen die de zwaarste petrolheads moet overtuigen. Aan zijn looks zal het alvast niet liggen. Deze sportieve elektrische wagen valt meteen op door de grote spoiler achterop de koffer. Bredere wielkasten en agressief ogende bumpers moeten niet alleen het sportieve effect versterken, maar zorgen ook nog eens voor extra downforce. Onze testwagen is uitgevoerd in de Performance Blue-lak die je vooral herkent uit de motorsport. Maar voor wie dit wat te opvallend vindt, zijn er ook nog de opties zwart, wit en goud, al dan niet in een matte uitvoering. De rode lijn die de wagen volledig omringt, is overigens standaard. 20 inch lichtmetalen velgen en 275/35 Pirelli P Zero-banden maken het geheel compleet.
Retro interieur
In een steeds digitalere wereld lijkt nostalgie de marketingtruc van de “jaren 20” te zijn. Dat lijkt ook Hyundai niet ontgaan te zijn. Het Zuid-Koreaanse merk grijpt daarbij niet terug naar een oud model, zoals Renault met de R5, maar zorgt voor een retro-look. Zo zul je in de Hyundai IONIQ 6 geen knoppen in de deuren vinden. In de plaats vind je alle bediening voor bijvoorbeeld de ruiten terug in de middenconsole. Iets wat we vroeger zagen bij de Duitse luxemerken in de jaren 90. Golvende deurpanelen en pixels die overal in het dashboard terugkomen, moeten dan weer zorgen voor een futuristische tint. Manueel verstelbare kuipstoelen, een grote N-badge op het stuur en tal van kleinere sportieve accenten moeten het geheel compleet maken. Bovendien heeft Hyundai ook gedacht aan wie vaak richting het circuit trekt. In de dakhemel is namelijk een uitsparing voorzien waar je makkelijk een actioncamera kunt vastmaken en vanuit de perfecte hoek je skills op het circuit kunt opnemen. Al is er wel amper tot geen ruimte om een helm te dragen.
Een bloedsnelle EV
Twee jaar geleden waren we al laaiend enthousiast over de Hyundai IONIQ 5 N. Met de komst van de IONIQ 6 N heeft Hyundai de sportiviteit nog wat verbeterd. De standaard IONIQ 6 beschikt in de AWD-versie over 325 pk en 605 Nm koppel. Dat is genoeg om in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. Niet extreem snel, maar vlot genoeg op de weg. De IONIQ 6 N verdubbelt dat vermogen nog eens. Hierbij leveren de twee elektromotoren een gecombineerd vermogen van 609 pk. Bij het indrukken van de N Grin Boost-knop op het stuur stijgt het vermogen naar 650 pk en 770 Nm koppel. Daarmee tik je in amper 3,2 seconden al de 100 km/u aan. Er zijn maar weinig sportwagens op fossiele brandstof die daaraan kunnen tippen!
Sportieve beleving
Maar de echte kracht van deze sportieve EV zit niet zozeer in het vermogen, maar in de beleving. Echte petrolheads willen schakelen en het geluid van een brullende motor horen en voelen. Hyundai heeft daarom de N e-Shift verder geperfectioneerd. Via twee paddles achter het stuur wordt een 8-traps versnellingsbak gesimuleerd, inclusief traditionele vermogenscurve en plofjes bij het op- en terugschakelen. Die laatste zijn te danken aan de N Active Sound+, die het geluid van een benzinemotor simuleert. Dankzij een stevige versterker in de hoedenplank voel je ook de kracht van die ‘motor’. Nieuw op de Hyundai IONIQ 6 N is dat de interieurverlichting nu ook van kleur aangeeft wanneer je moet schakelen of wanneer je in de begrenzer zit. In het menu zul je nog tal van leuke gimmicks vinden, zoals de N Drift Optimizer, N Torque Distribution en een heuse laptimer voor op het circuit.
Het hoge vermogen, de uitstekende werking van de N e-Shift en het uitstekende onderstel zorgen ervoor dat de Hyundai IONIQ 6 N een van de weinige elektrische wagens is waar je je als bestuurder echt betrokken voelt. Het is dan ook niet verwonderlijk dat een internationale jury hem eerder dit jaar verkoos tot World Performance Car 2026. Het enige wat voor ons misschien nog ontbreekt, is dat het stuurgevoel wat scherper zou mogen zijn.
N Battery Pre-conditioning
Geen performance EV zonder dito batterij. De Hyundai IONIQ 6 N beschikt over een batterij van 84 kWh, waarvan 80 kWh bruikbaar is. Dankzij de N Battery Pre-conditioning kun je die batterij op voorhand op de juiste temperatuur krijgen, zodat de wagen klaar is voor een snel rondje op het circuit. Bovendien is ook de koeling geoptimaliseerd, zodat de batterij nooit te warm wordt. Het 800V-platform laat dan weer snelladen toe aan een maximaal vermogen van 263 kW. Van 10 naar 80 procent laden duurt ongeveer 18 minuten. Volgens de WLTP-norm zouden we bij rustig rijden een rijbereik van 487 kilometer moeten kunnen halen. Tijdens onze testweek noteren we een gemiddeld verbruik van 21 kWh/100 km. Daarmee halen we zelf ongeveer 385 kilometer uit de batterij.
Prijs en conclusie
Voor de standaard IONIQ 6 betaal je in België tussen de 48.199 euro en 63.199 euro. De veel krachtigere Hyundai IONIQ 6 N begint bij 77.945 euro. Opties kun je daarbij niet meer aanvinken, doordat de wagen standaard al over alle comfort beschikt, zoals stoelverwarming en -ventilatie, een panoramisch schuifdak en al het andere comfort dat Hyundai kan bieden. De enige keuze die dan nog rest, is de kleur.
Na onze testweek met de Hyundai IONIQ 6 N zijn we ervan overtuigd dat de Koreaanse constructeur een succesrecept in handen heeft. De wagen biedt een uitstekende beleving en prestaties die zelfs de grootste petrolhead moeten kunnen overtuigen. Hij ziet er niet alleen sportief uit, maar rijdt ook uitstekend. Het enige wat misschien nog wat meer afstelling kan gebruiken, is het stuurgedrag. Vooral het insturen van een bocht mocht voor ons net nog wat scherper.