Zeekr is een relatief nieuwe speler op de Belgische markt. Na Nederland, Zweden, Noorwegen, Zwitserland en Denemarken was België het zesde land in Europa waar het merk voet aan wal zette. De Chinese speler hoopt met hoogtechnologische wagens, een groot rijbereik en snel opladen de Belgische EV-rijder te overtuigen. Maar lukt hun dat ook? Wij namen alvast de proef op de som met de Zeekr 7X.
Het Chinese Zeekr wordt in hun verovering van Europa gesteund door de grote Geely-groep. Die moedergroep is onder andere eigenaar van merken als Volvo, Polestar en Lynk&Co. En hoewel het merk nog maar een jaar echt actief is in ons land, wist het in 2026 al 690 wagens aan de man te brengen. Met de Zeekr 001, Zeekr X, Zeekr 7X, Zeekr 7GT en de Zeekr 9X heeft het nu vijf modellen in de aanbieding.
Met een lengte van bijna 4,8 meter is de Zeekr 7X een eerder grote SUV in het D-segment. Onder andere de BYD Sealion 7, Tesla Model Y en Polestar 4 zijn zijn grootste concurrenten. Zoals veel Chinese EV’s oogt het ontwerp eerder eenvoudig, waarbij enkel het woordlogo op de koffer het merk echt verraadt.
Verrassend ruim
Zeekr wil in de eerste plaats een premium EV aanbieden voor een betaalbare prijs. En wie premium zegt, denkt in de eerste plaats aan ruimte. Die ruimte is er in de Zeekr 7X meer dan genoeg. Dankzij een wielbasis van 2,9 meter biedt deze EV zowel voor- als achteraan heel wat ruimte. Instappen doe je bij de duurste uitvoering met een druk op de deurstijl, waarna de deuren elektrisch openen. Een leuke gimmick, maar wel handig als je je handen vol hebt. Het enige nadeel, zoals steeds met elektrische deuren, is dat ze te langzaam openen en sluiten. Vaak staan we ook te dicht, waardoor de deuren niet volledig openen.
Verder straalt het interieur echt wel een premiumgevoel uit. Zeekr laat goedkope plastics volledig achterwege en kiest voor mooie, kwaliteitsvolle materialen. Zo zijn zo goed als alle oppervlakken die je potentieel zou kunnen aanraken volledig bekleed met zachte materialen. Veelvuldig elektrisch verstelbare zetels, inclusief massage, ventilatie en verwarming, versterken het premiumgevoel nog meer. Bovendien zijn er tal van handige opbergvakken in de deuren en onder de zetels om je ideaal voor te bereiden op een lange rit.
Infotainmentsysteem dat scoort
Waar deze Chinese autobouwer echt punten mee verdient, is het snelle infotainmentsysteem. De meeste functies zijn te bedienen via het grote centrale touchscreen. Voor de fans van fysieke knoppen kun je de rijmodus wisselen, de koffer openen of het geluid regelen via een knoppenrij net onder dat display. Voor alle andere zaken ben je dus aangewezen op het grote scherm, maar dat is niet meteen een straf. Zeekr ‘s infotainmentsysteem is razendsnel dankzij de Qualcomm Snapdragon 8295-chip. Iets waar zelfs de duurste premiummerken veel van kunnen leren! Gelukkig is het ook logisch ingedeeld, waardoor je meteen alle nodige functies terugvindt.
0-100 in 3,8 seconden
De Zeekr 7X is in België te verkrijgen in twee verschillende motorisaties. De achterwielaangedreven varianten beschikken hier over een vermogen van 421 pk en 440 Nm koppel. Daarmee snel je in 6 seconden al naar 100 km/u. De Zeekr 7X Privilege AWD doet daar nog een stevige schep bovenop. Dankzij een vermogen van 646 pk en 710 Nm koppel sprint deze SUV al in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Van de Belgische invoerder krijgen we die laatste versie mee voor een weekje. De sterke cijfers die het op papier kan voorleggen, zorgen in de werkelijkheid voor een snelle gasrespons. Zeker in de Sport-stand zal je steevast de eerste wagen zijn die aan de verkeerslichten vertrekt.
Een fijn rijdende EV
Ook op de weg presteert deze grote elektrische SUV uitstekend. Onze testwagen beschikt standaard over luchtvering die het premiumgevoel verder versterkt. De ophanging weet de meeste oneffenheden goed weg te werken, al komt zijn hoge gewicht van meer dan 2,5 ton wel piepen in de bochten. Verder is de besturing uitstekend, al hadden we graag nog wat meer feedback gehad. Maar al bij al is de Zeekr 7X een fijn rijdende elektrische wagen.
Waar we echter het meeste schrik voor hadden, waren de rijhulpsystemen. Bij onze test met de Zeekr 001 in 2024 waren er zoveel meldingen dat we alles meteen uitzetten. En zelfs dan waren er om de haverklap nog vreemde meldingen die we niet anders konden dan negeren. Twee jaar later heeft de Chinese constructeur al mooie stappen gezet, al staan de systemen nog niet op punt. Zo negeert hij op de snelweg het onderbord op de afrit, waardoor hij denkt dat je maar 70 km/u mag rijden. Slechts twee keer sloeg de wagen erin om de toegelaten snelheid van 120 km/u correct weer te geven. De snelheidsassistent zet je dus maar beter uit. De adaptieve cruisecontrol is dan weer erg gevaarlijk voor de achterliggers. Als iemand voor je invoegt binnen de volgens de wagen veilige afstand, gaat deze Zeekr hard in de remmen om zo snel mogelijk opnieuw die veilige afstand op te bouwen. De systemen werken dus tegen in plaats van mee te werken met de bestuurder.
Laden aan 480 kW
Gelukkig maken het rijbereik en laadvermogen veel goed. De instapper komt met een batterij van 75,6 kWh, waarvan 73 kWh bruikbaar is. Daar kun je volgens de WLTP-norm een rijbereik tot 480 kilometer halen. Alle andere uitvoeringen beschikken over een exemplaar van 100 kWh (97 kWh netto). Daarmee haalt de Zeekr 7X Long Range RWD een bereik van maximaal 615 kilometer. Bij de Zeekr 7X Privilege AWD is dat door het extra vermogen 543 kilometer. Tijdens onze test halen we zelf een gemiddeld rijbereik van 475 kilometer op één lading. Meer dan genoeg voor een grote, zware SUV.
Aan de laadpaal is de Zeekr 7X de op één na snelst ladende elektrische wagen die je in ons land kunt kopen. Met een maximaal vermogen van 480 kW voor de kleine LFP-batterij duurt het amper 13 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. Enkel de XPENG G9 doet beter met maximaal 525 kW. Bij de Zeekr 7X met grotere NMC-batterij kun je theoretisch ook aan 480 kW laden, maar in de praktijk stopt de laadpiek al rond 400 kW. Al kan hij dat vermogen wel lang volhouden, waardoor van 10 naar 80 procent opladen slechts 16 minuten duurt. Tijdens onze testen tikten we dan ook meteen de piek van 400 kW aan.
Prijs en conclusie
De Zeekr 7X is in België al te koop vanaf 53.990 euro. Daarmee is hij niet bepaald de goedkoopste EV op de markt, maar voor dat bedrag krijg je wel een behoorlijk complete wagen. De wagen rolt zo goed als full option uit de fabriek. Extra opties om aan te vinken zijn er dus bijna niet. Voor onze testwagen, de Zeekr 7X Privilege AWD, betaal je minstens 64.990 euro. Opnieuw geen al te goedkope Chinees, maar je krijgt er wel een bloedsnelle EV met standaard luchtvering voor terug.
Heeft Zeekr ons met de 7X weten te overtuigen? Zeker wel! Deze elektrische SUV is ruim, snel en biedt uitstekende prestaties onderweg en aan de laadpaal. Het enige wat je voor dat bedrag bij de Duitse concurrentie nog zal vinden, zijn betere rijhulpsystemen.