OMG GSE! Met deze slogan kondigde Opel vorig jaar de Opel Mokka GSE aan. Met een vermogen van 281 pk is hij meteen ook een van de krachtigste Opels ooit gebouwd. Geïnspireerd op de Opel Mokka GSE rallywagen wil de Duitse autobouwer een sportieve wagen voor het grote publiek bouwen. Maar slagen ze daar ook in?
GSE is geen nieuw label, maar werd in de jaren 70 al gebruikt als afkorting voor Grand Sport Einspritzung. De Duitse constructeur gebruikte dat label toen om de sportieve versies van onder andere de Opel Commodore en Opel Monza aan te duiden. Eind de jaren‘80 werd GSE langzaam vervangen door GSi (Grand Sport Injection), om het label internationaal toegankelijker te maken. Bijna 40 jaar later herintroduceert Opel GSE op de weg, waarbij de E nu staat voor Electric. Ook het Opel Formula E-team zal trouwens onder het GSE-label vechten voor de overwinning.
Het mocht wat expressiever
Aan de buitenkant zijn de verschillen tussen de standaard Opel Mokka en Mokka GSE eerder summier. Waaraan je hem meteen kunt herkennen zijn de felgele remklauwen. De rijhoogte is met 10 millimeter verlaagd, maar dat is met het blote oog natuurlijk niet te zien. Verder zijn er nog de 20-inch wielen en iets anders gevormde bumpers. Het was leuk geweest als Opel de Mokka GSE ook in dezelfde gele kleur zou uitbrengen, voor wie graag de sportiviteit extra in de verf wil zetten.
Binnenin maakt het GSE-label vooral het onderscheid met zesvoudig verstelbare sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteun. De sportstoelen zijn afgewerkt met contrasterende stiksels en een GSE-label op de rugleuning. Maar verder is het wel wat zoeken naar echt sportieve elementen. Waar zustermerk Lancia met extra rode accenten het sportieve karakter van de HF in de verf zet, kiest Opel dus eerder voor een summiere aanpak. Jammer genoeg ontsnapte de Opel Mokka GSE ook niet aan de bezuinigingsdrang van voormalig Stellantis-CEO Carlos Tavares. Net zoals op vele andere Stellantis-modellen heeft ook de Mokka GSE heel wat goedkope plastics in het interieur die afbreuk doen aan het algemene gevoel. Zeker als je gaat vergelijken met bijvoorbeeld de Opel Grandland, valt het contrast erg op. Gelukkig zijn er in het infotainmentdisplay nog enkele GSE-menu’s met diverse tellers. Zo kun je live het geleverde vermogen, de temperatuur van de batterij of bijvoorbeeld de G(SE)-krachten raadplegen.
281 pk voor de Mokka GSE
De Opel Mokka is vandaag te verkrijgen in twee verschillende uitvoeringen. Ofwel neem je de standaard Mokka Electric met een elektromotor van 156 pk en 260 Nm koppel. Daarmee duurt het zo’n negen seconden om vanuit stilstand de 100 km/u aan te tikken. Daarboven volgt dan onze testwagen, de Opel Mokka GSE. Deze beschikt over dezelfde motor van 281 pk en 345 Nm koppel die we ondertussen al goed kennen van bijvoorbeeld de Lancia Ypsilon HF of de Abarth 600e Scorpionissima. Daarmee is het mogelijk om in 5,9 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. Dat is toch vrij langzaam in een wereld waarin zelfs standaard elektrische wagens steeds vaker tussen de 3 en 4 seconden zitten.
Hoewel Opel met het GSE-label modellen met wat meer sensatie wil aanduiden, vinden we het moeilijk om die sensatie ook echt terug te vinden. Helaas kozen de Stellantis-ingenieurs ervoor om de motor op de vooras te plaatsen, met de belofte dat het sperdifferentieel het doorslippen van de wielen zou voorkomen. Op een rechte baan lukt dat aardig, maar bij het uitaccelereren van een bocht hebben we keer op keer met torque-steering te maken. Het onderstel maakt gelukkig veel goed en zorgt ervoor dat je volledig vlak door de bocht heen gaat. We kijken dan vooral uit naar de Opel Corsa GSE die een pak lichter en bijgevolg ook sneller zal zijn.
Tot 336 kilometer elektrisch
Zowel de Opel Mokka als de Opel Mokka GSE beschikken over dezelfde batterij van 54 kWh met een bruikbare capaciteit van 50,8 kWh. Met de standaard Opel Mokka Electric haal je volgens de WLTP-norm een bereik van 403 kilometer op één lading. Bij de Opel Mokka GSE is dat door het hogere vermogen nog 336 kilometer. Tijdens onze testweek noteren we een gemiddeld verbruik van net geen 21 kWh/100 km, goed voor een reële actieradius van 250 kilometer. Opladen kan aan maximaal 107 kW (DC), wat toch wel aan de lage kant is voor een sportieve wagen. Daarbij duurt het zo’n 28 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. Een warmtepomp is trouwens niet standaard, waardoor je nog extra moet bijbetalen om het verbruik in de winter te temperen.
Prijs en conclusie
De Opel Mokka Electric is in België te koop vanaf 33.789,99 euro. Voor de sportieve Opel Mokka GSE betaal je minstens 42.990,99 euro. Dat is toch wel een behoorlijk bedrag voor een EV die sportiviteit mist. Bovendien maakt de GSE nog maar eens duidelijk dat de afstelling van een motor alles is. Want waar de Lancia Ypsilon HF een echte hot hatch is, ergeren we ons vooral aan de doorslippende wielen op deze Mokka. En ook binnenin mochten er nog wel wat meer sportieve elementen zijn die de GSE onderscheiden van de standaard Mokka Electric.