Nadat Europa de elektrische wagens heeft omarmd, zien we ook steeds meer elektrische motorfietsen opduiken. Een speler die de harten van de koper probeert te veroveren, is RGNT (uitgesproken als Regent in het Engels). Met de RGNT Classic cruise je op een retro-motorfiets, die bovendien gewoon aan een Type 2-laadpunt kan opladen. Maar weet hij ook te overtuigen?
RGNT timmert al sinds 2019 aan een elektrische toekomst voor motorfietsen. Niet onlogisch als je weet dat in Zweden de EV’s als zoete broodjes over de toonbank gaan. Toch doen ze het net een tikkeltje anders dan de concurrentie. Want waar bijvoorbeeld een merk als BMW Motorrad doorgaans kiest voor futuristisch uitziende exemplaren, kiest RGNT net voor een retro-vibe. Het resultaat mag alvast gezien worden. De RGNT Classic wordt vooral gekenmerkt door een ronde ‘benzinetank’, een rechthoekige batterij die is afgewerkt zoals een motorblok en een ronde koplamp. Een mooi rond display met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto maakt het geheel compleet.
Ongelooflijk snel
De RGNT Classic mag er dan wel retro uitzien, technologisch is hij hypermodern en bloedsnel. Zo sprint je in amper 3,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Niet slecht voor een motor die maar 162 kilogram weegt. Exemplaren op benzine die soortgelijke prestaties leveren, wegen doorgaans tussen de 185 en 220 kilogram. Bovendien mag je met dit exemplaar gewoon met een A1-rijbewijs rijden. Dat komt omdat Europa voor de homologatie enkel kijkt naar het continue vermogen, dat in deze klasse rond de 11 kW ligt. Met een volle batterij beschik je echter over een vermogen van maar liefst 46 kW (62,6 pk) en 540 Nm koppel. De topsnelheid ligt op 135 km/u.
Wendbaar in de stad
Door het hoge vermogen en koppel ben je dus vlot weg aan de verkeerslichten. Daarbij bieden de smalle afmetingen en het lage gewicht een groot voordeel. De RGNT Classic is erg wendbaar, waardoor scherpe bochten of filefilteren geen enkel probleem vormen. Ook de bediening is verrassend eenvoudig. Voor beginnende motorrijders is schakelen een van de moeilijkste zaken om onder de knie te krijgen. Maar dat is bij deze elektrische motorfiets niet nodig. Gas geven doe je uiteraard door aan de gashendel te draaien. Wanneer je deze loslaat, ga je automatisch regenereren en dus vertragen. Dat volstaat in de meeste situaties om volledig tot stilstand te komen, tenzij je natuurlijk hard moet remmen. Gebruik je toch liever de remmen, dan heb je links de rem voor beide wielen en rechts die voor het voorwiel. We moeten het trouwens nog even hebben over de uitstekende vering, die zowel voor- als achteraan voor een fijne ervaring zorgt.
Opladen aan een gewone laadpaal
RGNT biedt voor de Classic twee verschillende batterijen aan. Standaard komt de RGNT Classic met een batterij van 8,3 kWh, waarmee je in perfecte omstandigheden zo’n 139 kilometer kan afleggen. Daarnaast is er ook een Long Range-versie van 10,1 kWh, goed voor een bereik van 170 kilometer. In de praktijk liggen die waarden natuurlijk wel iets anders. Tijdens onze test haalden we eerder zo’n 80 kilometer met de kleine batterij, op binnenwegen bij een gemiddelde snelheid van 70 km/u.
Ook bij het opladen doet RGNT het anders dan de concurrentie. Waar heel wat elektrische motorfietsen met een specifieke oplader werken, kan de RGNT Classic gewoon opladen met een standaard Type 2-laadkabel. Dezelfde kabel als voor je elektrische wagen kun je dus ook voor je motorfiets gebruiken. Al is het laadvermogen wel beperkt tot maximaal 1,8 kW. Van 10 naar 80 procent laden duurt zo’n 2 uur en 45 minuten, terwijl het van leeg naar vol 4 uur en 35 minuten duurt. Maar net omdat je aan een gewone laadpaal kunt laden, kun je bijvoorbeeld naar zee rijden, daar opladen en dan ’s avonds volledig vol huiswaarts keren. Heb je toch baat bij een snellere laadbeurt, dan kun je ook de optie snelladen (AC) erbij nemen. In dat geval duurt het 50 minuten om van 10 naar 80 procent te laden, of 1 uur en 45 minuten van 0 naar 100 procent bij een vermogen van 6 kW.
Prijs en conclusie
De RGNT Classic is in de volledig zwarte uitvoering met kleine batterij al te koop vanaf 8.995 euro. Voor de grotere batterij betaal je 1.500 euro extra, terwijl de snellaadoptie 1.895 euro toevoegt. Met een maximale prijs van 12.390 euro (zonder extra accessoires) cruise je met een knappe elektrische motorfiets rond die prestaties biedt die doorgaans met veel duurdere exemplaren worden geassocieerd. Door het barslechte weer tijdens onze tests konden we helaas niet het maximale eruit halen, maar overtuigd zijn we zeker. Wie hem zelf eerst wil testen, kan terecht bij Go4Electric in Wilsele.