Sinds december 2025 heeft Mercedes-Benz de oude GLB en de elektrische EQB samengevoegd tot een model. De nieuwe GLB is daarbij met verschillende aandrijflijnen te verkrijgen, maar de focus van het MMA-platform blijft in de eerste plaats elektrisch. Met vijf of zeven zitplaatsen, een indrukwekkend rijbereik en het typische Mercedes-Benz-interieur hoopt Mercedes zijn klanten opnieuw te overtuigen. In deze review ontdek je of het dat ook lukt.
Mercedes-Benz heeft tussen 2020 en 2024 een indrukwekkend EV-gamma uitgebouwd met de EQA, EQB, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQT en de EQV. Maar sinds de komst van de CLA in 2025 gooit de Duitse constructeur het over een andere boeg. In plaats van twee modellen, één met verbrandingsmotor en één met elektromotor, naast elkaar te laten bestaan, kiest het merk tegenwoordig voor een model met verschillende aandrijflijnen. Net zoals bij BMW kies je dus eerst de wagen en daarna de aandrijflijn. Na de CLA en GLC is de GLB het derde model binnen die strategie.
Terug wat hipper
De uitgaande GLB en EQB waren niet meteen de hipste wagens in het gamma van Mercedes-Benz. Vooral de volledig vlakke achterkant droeg daar aan bij. Net dat lijkt Mercedes nu aangepakt te hebben. De achterkant en heupen zijn wat bolliger geworden, wat de wagen een sportieve indruk geeft. Een gebogen LED-lijn versterkt dat effect nog, waardoor best een moderne EV ontstaat. Ook in afmetingen is hij een stuk gegroeid, waarbij de wielbasis met zes centimeter is toegenomen. Dat komt doordat de EQB voorheen een elektrische variant van de GLB was, terwijl de elektrische GLB vandaag de basis vormt voor de versie met verbrandingsmotor. Vooral voor wie vaak op de achterbank vertoeft zal dit welkom zijn. Zowel voor- als achteraan beschik je over voldoende beenruimte. Ook in de koffer is er nu veel meer ruimte, met een beschikbaar volume van 540 liter (+45 liter). Met de achterbank neergeklapt is dat een keurige 1.715 liter. Vooraan is er ook nog een ruime frunk van 127 liter, waar je veel meer dan enkel de laadkabel in kwijt kunt.
Premium C-segmenter
Instappen in de Mercedes-Benz GLB voelt toch een beetje als thuiskomen. Zowat alle wagens van het merk zien er aan de binnenkant identiek uit, maar dat is net de kracht van het merk. Als Mercedes-Benz-rijder voel je je zo meteen thuis in je nieuwe wagen. Het grote MBUS Superscreen blijft de eye-catcher met een digitale tellerpartij van 10,3 inch en een centraal display van 14 inch. Optioneel kun je ook nog een derde scherm van 14 inch voor de voorste passagier toevoegen. Het grote panoramische dak is standaard, maar wie dat wil kan het dak ook met 158 verlichte sterren bestellen. Een leuk extraatje, zeker als je kinderen hebt of wil uitpakken bij je passagiers. Verder is deze elektrische SUV rijkelijk uitgerust met tal van comfort die je van een Mercedes verwacht. Het enige wat tijdens de warme zomerdagen ontbrak, was zetelventilatie. Nog het vermelden waard is dat de GLB opnieuw als zevenzitter verkrijgbaar is, waarbij je dankzij de iets grotere deuren en een naar voren schuivende achterbank nu wel wat ruimte hebt op die twee zitjes in de koffer.
Hoe rijdt de Mercedes-Benz GLB?
De elektrische Mercedes-Benz GLB is vandaag in drie uitvoeringen te krijgen. In de basis is er GLB 200 electric met 224 pk, 335 Nm koppel en een sprint in 8,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarboven volgen de GLB 250 en GLB 250+ met 272 pk en 335 Nm koppel. Hiermee sprint je in 7,4 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Daarboven volgt nog de Mercedes-Benz GLB 350 4MATIC met 354 pk, 515 Nm koppel en een sprint van 5,5 seconden. Tijdens onze testweek trokken we er met de 250+ op uit. De grootste verbetering tegenover de EQB is de plaatsing van de elektromotor. Tijdens onze test twee jaar geleden hadden we heel wat problemen met doorslippende voorwielen, maar dat is nu verholpen. Met de GLB kunnen we vlot mee in het verkeer en ook in de bochten geeft de ophanging geen kick. Dat maakt dat hij zelfs wat sportief stuurt. Ook de rijhulpsystemen werken uitstekend, al hadden we bij valavond wel heel wat problemen met de aandachtsassistent. Ondanks dat we het stuur vast hadden, gaf deze meermaals de melding dat we meer aan het stuur moesten draaien.
631 kilometer elektrisch
Voor de batterij van de GLB geeft Mercedes-Benz de keuze tussen drie groottes. De instapper komt met een exemplaar van 60 kWh (58 kWh netto), goed voor 429 elektrische kilometers. Daarboven volgt dan de GLB 250 met een bruikbare capaciteit van 71 kWh en een rijbereik tot 526 kilometer. De GLB 250+ en 350 4MATIC komen steeds met een batterij van 90 kWh waarvan 85 kWh bruikbaar is. Volgens de WLTP-norm moet je daarbij 631 kilometer met de 250+ of 614 kilometer met de 350 4MATIC kunnen afleggen. Tijdens onze testweek met de Mercedes-Benz GLB noteren we een gemiddeld verbruik van 20 kWh/100 km. Omgerekend komt dat neer op een reëel bereik van 450 kilometer. Een pak minder dan op de CLA, maar nog steeds uitstekend voor een SUV. Gelukkig kan hij ook snel opladen dankzij de 800-voltarchitectuur. Het maximale laadvermogen ligt op 353 kW. Van 10 naar 80 procent laden duurt amper 18 minuten met een gemiddelde van 208 kW.
Prijs en conclusie
De elektrische Mercedes-Benz GLB is in België te koop vanaf 54.934 euro. Voor dat bedrag krijg je best veel auto terug. Heb je toch nood aan meer rijbereik, dan is er de Mercedes-Benz GLB 250 vanaf 56.265 euro of de Mercedes-Benz 250+ voor 58.685 euro. De krachtigste versie, de GLB 350 4MATIC, is in ons land te verkrijgen vanaf 65.219 euro.
De vorige generatie (als EQB) kon ons wel bekoren, al had de Duitse constructeur toen iets te veel steken laten vallen door een motor op de vooras te monteren en te kiezen voor een traag ladende batterij. Met de komst van het MMA-platform heeft Mercedes-Benz van de GLB een degelijke elektrische SUV van weten te maken. Hij is zuinig, voor een SUV, en weet met degelijke prestaties op de weg en aan de laadpaal te overtuigen. Ook het infotainmentsysteem en de rijhulpsystemen werken uitstekend. Alleen moeten ze in Stuttgart toch nog eens kijken naar de aandachtsassistent.