De BMW iX3 Neue Klasse kreeg in 2025 zijn debuut tijdens IAA Mobility in München. De tweejaarlijkse autobeurs was een van de belangrijkste ooit voor de constructeur. Tegelijkertijd markeerde de komst van de Neue Klasse-modellen een nieuw hoofdstuk in de elektrificatiestrategie van het merk. Het model viel alvast goed in de prijzen, want tijdens de World Car Awards werd hij verkozen tot beste wagen en beste EV van 2026! In deze review ontdek je waarom.
De BMW iX3 Neue Klasse markeerde een nieuw begin voor de Duitse constructeur. Het is het antwoord van BMW aan de dominantie van China in de Europese EV-markt. En de bestellingen zijn bijna niet bij te houden. Want terwijl grote Duitse concurrent Volkswagen eraan denkt om fabrieken te sluiten en 100.000 werknemers te moeten ontslaan, investeert de BMW Group stevig in de toekomst. Zo opende het een gloednieuwe fabriek in Debrecen, waar we enkele weken terug ook zelf te gast waren.
Knappe looks
De BMW iX3 mocht vorig jaar de spits afbijten als eerste model uit de Neue Klasse, en dat mag je best letterlijk nemen. Het design staat namelijk in schril contrast met de modellen die BMW de afgelopen jaren op de markt bracht. Uiteraard blijven de Hofmeister-knik en de iconische grille behouden, al is die grille een stuk kleiner geworden. Hoe kun je de nieuwe BMW iX3 verder herkennen? Vooral opvallend is dat het BMW-logo zowel voor- als achteraan diep verzonken ligt in de carrosserie. Bovendien kiest BMW niet voor een doorlopende ledstrip, maar voor twee afzonderlijke lichtunits.
Een kamerbreed scherm
Maar het echte verschil zit eigenlijk aan de binnenkant. Het dashboard van de BMW iX3 werd volledig hertekend. Bij het instappen valt meteen op dat er geen traditionele tellerpartij meer aanwezig is. In de plaats krijg je de Panoramic iDrive Cockpit met Panoramic Vision. Daarbij worden de belangrijkste ritgegevens meteen onder de voorruit geprojecteerd. Bovendien kun je voor een groot deel zelf bepalen welke gegevens of apps je precies wilt zien.
Daarbovenop komt nog het trapeziumvormige infotainmentdisplay van net geen 18 inch. Veel fysieke knoppen zijn er niet meer terug te vinden in het interieur, maar op het touchscreen staan enkele sneltoetsen waarmee je bijna blindelings de belangrijkste functies kunt bedienen. Ook de menustructuur werd grondig aangepakt, waarbij alles nu veel logischer in elkaar zit. Verder zijn en blijven de afwerking en de gebruikte materialen het paradepaardje van de Duitse constructeur. Bij het instappen is het overduidelijk dat dit een BMW is. Ook de sportstoelen van ons testexemplaar zitten uitstekend.
Rijdt de BMW iX3 ook goed?
In tegenstelling tot veel Duitse concurrenten heeft de BMW iX3 Neue Klasse geen adaptief onderstel. Maar dat vormt geen enkel probleem. De Duitse ingenieurs zijn erin geslaagd om een ophanging te ontwerpen die comfortabel genoeg is op slechte wegen, maar toch sportief wanneer gewenst. Het stuurwiel ziet er wat vreemd uit, maar ligt perfect in de hand. Aanvankelijk was de iX3 enkel te koop in de 50xDrive-uitvoering. Deze beschikt over twee motoren die samen 469 pk en 645 Nm koppel leveren. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt daarbij slechts 4,9 seconden. Niet extreem snel, maar het voelt wel zo aan. Recent kwam er ook nog de BMW iX3 40 bij met achterwielaandrijving en 320 pk (500 Nm).
Rijden met deze BMW iX3 Neue Klasse is een waar plezier. Een groot deel daarvan is dankzij het ‘Heart of Joy’ superbrein. Vier computers werken hierbij samen als één om de ervaring naar het hoogst mogelijke niveau te tillen. Zo worden de acceleratie, de remmen en de recuperatie allemaal aangestuurd waardoor je in de praktijk het rempedaal eigenlijk niet meer nodig hebt. Dat resulteert vooral in premium rij-ervaring. De one-pedal op de BMW iX3 is volgens ons de beste implementatie ooit op een EV. Het tot stilstand komen is zo zacht dat je het bijna niet doorhebt.
Beste rijhulpsystemen ooit
En dan zijn er nog de verplichte rijhulpsystemen, vaak de grootste ergernis in moderne wagens. Maar dat is buiten de ingenieurs van BMW gerekend. Dankzij het ‘Heart of Joy’ brein en het BMW Operating System X rijdt deze kleine SUV zoals het moet. De verschillende systemen werken uitstekend, zonder dat ze echt opdringerig worden. Daarbij wordt er veel ruimte voor eigen input van de bestuurder gelaten. Zolang de bestuurdersmonitor detecteert dat je aan het opletten bent, kun je probleemloos wat dichter op de middenlijn en zelfs erover gaan.
Verder beschikte onze wagen ook over de Driving Assistant die level 2+ Hands-Free rijden mogelijk maakt. Net zoals bij Tesla FSD kan de wagen volledig zelfstandig rijden, maar dan enkel op de snelweg. Bij inhaalmanoeuvres of het nemen van een afslag moet je enkel even kort in de spiegel kijken om het manoeuvre te bevestigen. Als bestuurder kun je daarbij zelf ook wat bijsturen, remmen of net wat gas geven wanneer nodig, zonder dat dat onnatuurlijk aanvoelt.
Dat laatste is ook veiligheidsorganisatie Euro NCAP niet ondergaan. De BMW iX3 Neue Klasse was namelijk een van de eerste wagens die getest was volgens de nieuwe protocollen. De wagen scoorde daarbij meteen een perfecte score van vijf sterren. Volgens de organisatie heeft BMW op dit moment de beste samenwerking tussen mens en wagen van alle wagens die vandaag op de markt zijn.
Tot 805 km elektrisch
De BMW iX3 Neue Klasse is vandaag in twee verschillende varianten te koop. In de basis is er de BMW iX3 40 met een batterij van 87,5 kWh, waarvan 82,6 kWh bruikbaar is. Volgens de WLTP-norm kun je daarbij rekenen op een actieradius van 637 kilometer. Daarboven volgt dan onze testwagen van deze week. De BMW iX3 50 xDrive. Dankzij een grote batterij van 115 kWh (108,7 kWh bruikbaar) beschikt hij over een theoretisch rijbereik van 805 kilometer. Tijdens onze test noteerden we een gemiddelde van 19,3 kWh/100 km, goed voor een reële range van 600 kilometer.
Dankzij het 800V-platform kan hij ook nog eens snel opladen. De versie met kleinere batterij heeft een laadpiek van 300 kW, terwijl de grotere kan rekenen op een maximaal vermogen van 400 kW. In beide gevallen duurt het 21 minuten om de batterij van 10 naar 80 procent op te laden. Tijdens een test met nog 20 procent in de batterij haalden we meteen de 400 kW. Bij 30 procent daalde het vermogen vrijwel meteen naar 365 kW, waarbij het vermogen verder omlaag ging tot 80 procent. Met een gemiddelde van 230 kW, doet hij het daarbij een stuk beter dan andere concurrenten.
Prijs en conclusie
De BMW iX3 Neue Klasse is misschien wel de beste elektrische wagen waar we al mee reden. Dat een 98-koppige jury hem verkoos tot beste wagen en beste EV van 2026 is dus volledig terecht. De Duitse ingenieurs zijn erin geslaagd om een bijna perfecte wagen op de markt te brengen. Hij zit boordevol technologie, maar gebruikt die op een menselijke manier. Uiteraard komt al die technologie ook met een stevig prijskaartje, al valt deze eigenlijk goed mee als je weet wat je er allemaal voor terugkrijgt. Voor een vanafprijs van 61.950 euro heb je de BMW iX3 40. Daarbij moet je wel bijbetalen voor de zelfrijdende functies, maar verder heb je een best complete wagen. Mag het toch allemaal nog wat sneller, dan heb je voor 69.900 euro de BMW iX3 50 xDrive met dus vierwielaandrijving en extra vermogen.
Als bestuurder heb je echt het gevoel met de wagen samen te werken. Of zoals BMW het zelf mooi beschrijft: ‘Freude am Fahren”.