Kia is goed bezig als het gaat over de elektrificatie van het merk. Na een hele reeks van goed-rijdende EV’s zet het nu ook in op een krachtigere GT-versie van elk model. Na de EV5 en EV6 was de Kia EV9 de derde wagen die de Koreanen als GT uitbracht. Maar kan een grote kolos wel een beetje sportief rijden?
Foto’s © Kia
De Kia EV9 is ons niet onbekend, al lag onze vorige review van deze grote SUV alweer twee jaar in het verleden. Toen al konden het hoge comfort en het dynamische onderstel ons bekoren. Dat kon bijna ook niet anders, nadat meer dan 100 auto-journalisten wereldwijd hem in 2024 verkozen tot beste wagen en beste EV van het jaar. Toch was er ook een minpuntje aan deze elektrische wagen, want zodra de wind wat tegenvalt, steeg het verbruik al snel naar 30 kWh/100 km en meer! Benieuwd of dat ook zo is bij de Kia EV9 GT.
Hoe kan ik de Kia EV9 en EV9 GT van elkaar onderscheiden?
Aan de buitenkant zijn de verschillen tussen de EV9 en zijn sportieve variant op het eerste gezicht moeilijk te spotten. Dat komt grotendeels doordat de lijnen van de carrosserie zo goed als identiek zijn. De meest opvallende verschillen zijn de vernieuwde bumpers voor en achteraan die hem zelfs groter doen lijken dan wat deze kolos al is. Met een lengte van 5,015 meter, een breedte van 1,980 meter en een hoogte van 1,755 meter is dit echt wel een uit de kluiten gewassen SUV. Desondanks heeft Kia bij de EV9 GT aandacht gehad voor de kleine details. Zo heb je op de neus een volledig vernieuwde lichtsignatuur met leds die onder de lak lijken te zitten. Natuurlijk mogen ook de neon-groene remklauwen niet ontbreken.
Een zes- of zevenzitter
Ook aan de binnenkant is er relatief weinig verschil tussen beide varianten. Het interieur blijft verrassend ruim en is afgewerkt met kwalitatieve materialen die luxe uitstralen. Het sportstuur en enkele felgroene accenten moeten alles een sportieve touch geven. Vooraan neem je plaats in comfortabele sportstoelen bekleed met suède. Deze bieden een uitstekende ondersteuning tijdens onze trip naar de Formula E in Berlijn en terug. Kopers krijgen de keuze tussen een zes- of een zevenzitter. De derde zetelrij is hierbij dus steeds aanwezig. Bij de zeszitter is de tweede rij opgebouwd uit twee elektrisch verstelbare ‘captain chairs’ die net zo comfortabel zitten als de voorste stoelen.
Ook op de achterste rij is er nog best wat hoofd- en beenruimte voor middellange ritten. In de koffer is er dan nog steeds plaats voor 333 liter aan bagage. Heb je die twee zetels in de koffer niet nodig? Dan kun je deze neerklappen waardoor een vlakke laadvloer van 828 liter ontstaat. Ons testexemplaar was bovendien uitgerust met cameraspiegels. De eerste 500 kilometer is dit echt wel wennen, maar daarna raak je eraan gewend. Het grootste probleem is het inschatten van de afstand. Een geel en rood lijntje op de displays in de deuren helpt je hier gelukkig bij, iets wat bij andere merken ontbreekt.
0-100 km/u in 4,6 seconden
Met een gewicht van 2.501 kilogram voor de EV9 RWD met grote batterij is de EV9 geen lichtgewicht. Bij de EV9 GT moet je daar, net zoals bij de standaard AWD, nog eens 50 kilogram bijtellen voor de extra motor. Die extra motor zorgt er wel voor dat je beschikt over een gecombineerd vermogen van 508 pk en 740 Nm koppel. Daarmee sprint je in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is best indrukwekkend, maar door de hoge en rechte zithouding voelt die acceleratie minder spectaculair aan dan de cijfers doen vermoeden. Maar als je hem naast de EV9 AWD GT-Line plaatst, is het verschil best groot. Deze versie beschikt namelijk maar over 385 pk en doet er 5,3 seconden over om vanuit stilstand 100 km/u aan te tikken. Voor wie toch nog wat beleving mist, brult er indien gewenst motorgeluid door de boxen. Zoals het een GT van Kia of N van moederbedrijf Hyundai betaamt, is ook de virtuele versnellingsbak weer van de partij. Een techniek die we leerden kennen op de Hyundai IONIQ 5 N, maar die ondertussen doorsijpelt naar alle “performance”-wagens van de groep.
Hoe rijdt de Kia EV9 GT?
De Kia EV9 GT reageert bijzonder goed op het gas, zeker wanneer je hem in de GT-modus gebruikt. In de andere modi voelt het allemaal wat sterieler aan, maar dat zorgt ervoor dat je ook gewoon rustig kunt cruisen richting het zuiden van Frankrijk. Een groot deel daarvan heeft de EV9 GT te danken aan zijn brede banden en het adaptieve onderstel. Zelfs wanneer je de wagen in de sportstand gebruikt, blijft de demping nog best zacht waardoor oneffenheden in het wegdek goed gedempt worden. In de bochten is het dan weer een ander verhaal. Als bestuurder krijg je heel veel feedback van de wagen, maar dat weerhoudt je er niet van om wat rustiger te rijden. De adaptieve ophanging en het elektronisch sperdifferentieel leveren goed werk. Toch blijft de wagen nog relatief veel overhellen, wat het vertrouwen bij hogere snelheden geen goed doet. Weerhoudt dat ons ervan om de maximumsnelheid op de Duitse Autobahn uit te testen? Zeker niet, want zoveel vertrouwen hebben we wel in de Zuid-Koreaanse ingenieurs.
Best een hoog verbruik
Kia biedt twee verschillende batterijpakketten aan op de EV9. De instapversie met achterwielaandrijving komt met een batterij van 73 kWh (netto). Alle andere modellen, en dus ook de Kia EV9 AWD GT, beschikken over een batterij van 99,8 kWh waarvan 96 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-berekening zouden we met onze testwagen een rijbereik van 510 kilometer moeten kunnen halen, maar dat blijkt toch iets te optimistisch. Twee jaar geleden noteerden we in optimale omstandigheden nog een verbruik van 21 kWh/100 km, maar met de Kia EV9 GT lukt het ons niet om onder de 25 kWh/100 km uit te komen. Daardoor moet je eerder rekenen op een realistische actieradius van net geen 400 kilometer.
Ook deze keer is de omvang van deze grote SUV een achillespees waarbij we met wat wind al snel richting 30 kWh/100 km gaan. Gelukkig is en blijft de Kia EV9 een echte laadkampioen. Dankzij de 800-voltarchitectuur kan hij snelladen met een maximaal laadvermogen van 206 kW. Dat vermogen weet hij ook nog eens lang vol te houden met een gemiddelde 194 kW tussen 10 en 80 procent. Daarbij duurt het zo’n 22 minuten om die 80 procent aan te tikken. Zeker niet slecht voor een batterij van dit kaliber.
Prijs en conclusie
De Kia EV9 GT is in België te koop vanaf 95.490 euro voor de zevenzitter of 96.390 euro voor de versie met zes stoelen. Dat valt eigenlijk nog best goed mee voor een comfortabele, krachtige SUV van dit kaliber. Vooral de hoge mate van comfort en technologische snufjes maken dat deze prijs zeker te verantwoorden is. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden is hij echt wel snel voor een wagen van meer dan 2,5 ton. Jammer genoeg zorgt dat hoge gewicht er evenwel voor dat hij in de bochten net iets te veel gaat hellen als je sportief wil rijden. Maar ben je op zoek naar een snelle SUV die dankzij zijn hoge laadvermogen ook nog eens een prima metgezel is voor een lange trip? Dan kan de Kia EV9 GT zeker iets voor jou zijn.