Tijdens zijn langverwachte Investor Day heeft Stellantis-topman Antonio Filosa het doek getrokken van een ambitieus vijfjarenplan: FaSTLAne 2030. Met een investeringsbudget van maar liefst 60 miljard euro gooit de autoreus het roer volledig om. Een gloednieuw ‘STLA One’-megaplatform met 800V-architectuur, 29 nieuwe volledig elektrische modellen en allianties met onder meer het Chinese Dongfeng en AI-pionier Wayve moeten de groep klaarstomen voor de toekomst.
Foto © Stellantis
Stellantis bevindt zich, net als de rest van de auto-industrie, midden in de stormachtige transitie naar elektrificatie en digitalisering. Met het nieuwe vijfjarenplan FaSTLAne 2030 wil de groep achter merken als Citroën, DS Automobiles, Opel en Peugeot niet alleen winstgevender worden, maar vooral sneller en efficiënter innoveren. De focus verschuift daarbij naar uiterst modulaire platformen, kortere ontwikkelingscycli en slimme wereldwijde partnerschappen.
29 nieuwe EV’s en scherpere merkfocus
Tussen nu en 2030 plant Stellantis een ongezien productoffensief met meer dan 60 nieuwe lanceringen en 50 grote updates. Binnen die strategie zullen 29 modellen volledig elektrisch zijn. Om dat gigantische portfolio efficiënt te beheren, deelt Stellantis zijn merken op in verschillende strategische groepen:
- De globale trekkers: 70 procent van de investeringen gaat naar de vier merken met de grootste schaal en winstpotentie: Peugeot, Fiat, Jeep en Ram, samen met de bedrijfswagendivisie Pro One. Zij krijgen als eerste toegang tot nieuwe globale technologieën.
- De regionale helden: merken als Citroën, Opel, Chrysler, Dodge en Alfa Romeo blijven belangrijk in hun thuismarkten en zullen profiteren van gedeelde technologieën om hun eigen merkidentiteit verder uit te bouwen.
- Specialty & luxe: de historische Franse en Italiaanse merken DS Automobiles en Lancia worden respectievelijk onder de vleugels van Citroën en Fiat ontwikkeld tot ‘specialty’-merken. Luxemerk Maserati krijgt tegen eind 2026 een vernieuwde roadmap met onder meer twee gloednieuwe modellen in het premium E-segment
STLA One: een modulair platform van 800 V
De absolute technologische ruggengraat van het nieuwe plan is STLA One. Dit gloednieuwe modulaire platform wordt in 2027 gelanceerd en moet tegen 2035 goed zijn voor meer dan twee miljoen geproduceerde voertuigen per jaar, verspreid over meer dan 30 modellen in het B-, C- en D-segment. Stellantis zet met STLA One volop in op LFP-batterijen. Die zijn niet alleen goedkoper, maar ook minder afhankelijk van zeldzame aardmetalen. Daardoor kunnen de productiekosten met ongeveer 20 procent dalen.
Daarnaast worden de batterijcellen vanaf 2027 rechtstreeks in het chassis geïntegreerd via zogeheten cell-to-body-technologie. Dat bespaart gewicht, vermindert de complexiteit en maximaliseert de energiedichtheid. De echte gamechanger moet echter de 800 volt-architectuur worden, die aanzienlijk hogere laadsnelheden mogelijk maakt. De elektrische modellen van Stellantis rijden vandaag al uitstekend, maar hun relatief beperkte snellaadvermogens vormen vaak nog een struikelblok. Tot slot introduceert de groep ook een nieuwe voertuigcomputer, STLA Brain, en geavanceerde steer-by-wire-technologie.
Voyah komt via Stellantis naar Europa
Een van de meest opvallende strategische aankondigingen is de oprichting van een nieuwe, door Stellantis geleide Europese joint venture met Dongfeng, in een verhouding van 51/49. Dat doet denken aan de eerdere samenwerking die Stellantis afsloot met het eveneens Chinese Leapmotor. De joint venture krijgt de exclusieve rechten voor de verkoop en distributie van de premium elektrische modellen van Voyah in Europa. Stellantis stelt daarvoor zijn uitgebreide dealernetwerk en aftersales-expertise ter beschikking. Tegelijk onderzoeken beide partijen of ze kunnen voldoen aan strengere ‘Made in Europe’-eisen door een deel van de productie naar Frankrijk te verhuizen. Daarnaast zullen vanaf 2027 ook nieuwe elektrische modellen van Peugeot en Jeep in China van de band rollen.
Handen van het stuur met Wayve AI (Level 2++)
Ook op het gebied van autonoom rijden zet Stellantis een grote stap voorwaarts via een strategische samenwerking met Wayve. In amper twee maanden tijd bouwden ingenieurs van beide bedrijven al een werkend prototype. Het plan is om vanaf 2028 Level 2++ autonoom rijden aan te bieden op modellen van Stellantis. Dat betekent dat de wagen volledig handsfree van deur tot deur kan rijden. Het systeem is vergelijkbaar met wat Tesla binnenkort ook in België wil aanbieden via Supervised FSD.
Kortere ontwikkelcycli en lagere kosten
Om de concurrentie met nieuwe, razendsnelle spelers uit China en de Verenigde Staten aan te gaan, wil Stellantis zijn interne processen drastisch versnellen. Onderdeel van de FaSTLAne-strategie is het inkorten van de ontwikkelingstijd van nieuwe wagens van 40 naar slechts 24 maanden. Daarnaast moet een grootschalige besparingsoperatie tegen 2028 een jaarlijkse kostenbesparing van zes miljard euro opleveren. Dat moet gebeuren via slimme synergieën, een herstructurering van de fabriekscapaciteit — waarbij de Europese productiecapaciteit met 800.000 eenheden wordt teruggeschroefd om de bezettingsgraad op te trekken tot 80 procent — en intensieve samenwerkingen met techbedrijven zoals Qualcomm, NVIDIA, Mistral AI en CATL. Er wordt zelfs gekeken naar technologische synergieën in de VS met Jaguar Land Rover.
Met FaSTLAne 2030 maakt Stellantis duidelijk dat het de verdediging van zijn marktaandeel uiterst serieus neemt. De introductie van het STLA One-platform met LFP-batterijen en 800V-architectuur sluit bovendien perfect aan bij wat veel Europese consumenten vandaag verwachten: betaalbare elektrische gezinswagens die ook snel kunnen laden.