Sinds vorig jaar kun je ook in ons land de Kia PV5 kopen. Met deze personenbus waagt de Koreaanse constructeur zich voor het eerst aan de wereld van de elektrische busjes. Zijn grootste troef? De verrassend lage instapprijs van 37.690 euro. Maar rijdt hij voor dat geld ook een beetje leuk?
Het idee van de PV5 dateert al van in 2024 toen Kia op de Amerikaanse CES-beurs in Las Vegas zijn Platform Beyond Vehicle voorstelde. Het PBV-platform zou de schaalbare basis vormen voor een lijn van elektrische bedrijfswagens. De grootste troef die de Koreanen toen voorstelden, was het concept dat alle verschillende indelingen gewoon al af fabriek te bestellen zouden zijn. Van personenvervoer tot bestelwagen, inclusief opties voor praktisch rolstoelvervoer en koeltransport, het zou allemaal mogelijk zijn. De eerste wagen in de PBV-lijn is de Kia PV5 die zijn grote debuut kreeg tijdens de Brussels Motor Show in 2025. Al mochten we toen nog niets weten over de techniek. Vandaag is de Kia PV5 te koop in vier verschillende uitvoeringen: PV5 Cargo, PV5 Crew Van, PV5 Passenger en PV5 Chassis Cab. Daarboven komen dan nog eens verschillende uitvoeringen, zoals een gekoelde box of zelfs een echte ambulance-uitvoering. Voor deze review zullen we ons beperken tot de Kia PV5 Passenger, al was het leuk geweest mochten we eens rond kunnen rijden in een Kia ambulance.
Een futuristisch design
Welke versie je ook kiest, de Kia PV5 ziet er altijd wel een beetje futuristisch uit. Dat heeft hij te danken aan de drie verschillende kleuren. De onderkant en wielkasten zijn beschermd met robuust grijs en wit gespikkeld plastic wat hem ideaal maakt om op modderige werven rond te rijden. Het geheel heeft zelfs een beetje een off-road uitstraling. Daarboven komt dan de carrosserie waarbij je kunt kiezen uit negen verschillende kleuren. Maar hetgeen echt een futuristische en vooral premium indruk nalaat, is de volledig zwarte omlijsting van de ramen. Dat begint al bij de motorkap en wordt rondom doorgetrokken tot aan de koffer. Daarbovenop komt dan nog eens de S-vormige led-dagrijverlichting die het geheel compleet maakt.
Licht en ruimte
Bij het instappen in de Kia PV5 vallen ons twee dingen meteen op: deze elektrische personenbus is ruim en licht. Bij het instappen moet je wel in de wagen klimmen, waardoor je het gevoel hebt plaats te nemen in een echte bestelwagen. Doordat de ruiten bijna gelijk met het zitvlak komen, baadt de cabine in het licht. Het interieur bestaat vooral uit harde plastics, maar voor een werkbus is dat zeker niet mis. Gelukkig zijn de elektrisch verstelbare zetels (in de Elite-uitvoering) erg comfortabel. Aan comfort moet je niet inboeten, want ook stoelverwarming en -ventilatie zijn in deze uitvoering aanwezig. Ook op de tweede zitrij beschikken de passagiers over een zee van hoofd- en beenruimte. Bovendien is er in de koffer dan nog plaats voor 1.310 liter aan bagage. Dat maakt van de Kia PV5 een ideale EV om bijvoorbeeld personenvervoer richting de luchthaven te organiseren. Heb je de tweede rij niet nodig, dan kun je de zetels neerklappen en beschik je over 2.300 liter aan beschikbare ruimte. Het enige nadeel is dat je dan geen volledig vlakke laadvloer hebt. De zetels een extra keer kunnen omklappen was dus geen slecht idee geweest.
Qua technologische snufjes moet de PV5 Passenger zeker niet onderdoen aan een gewone personenwagen. Het infotainmentsysteem is volledig anders dan wat we in de standaard-EV’s van Kia terugvinden, maar het werkt erg logisch. Bovendien zijn er ook heel wat fysieke knoppen aanwezig zodat je snel de temperatuur of audio-installatie kunt regelen. In de middenconsole is er eveneens een 220V-stopcontact aanwezig.
Hoe rijdt de Kia PV5?
Deze Kia PV5 Passenger is een comfortabele elektrische minibus, maar het is en blijft een bestelwagen. De wegligging is goed, zelfs in de bochten waar de wagen amper tot niet gaat overhellen. De vooras is goed geveerd, maar achteraan wordt het toch wat hobbelig. Vooral op de tweede, en toekomstige derde, zetelrij zul je wat meer voelen van het wegdek. Wie kiest voor de Kia PV5 Passenger, krijgt de optie tussen twee batterijpakketten die meteen ook het vermogen bepalen. De versie met de kleinere batterij beschikt over 122 pk, terwijl de grotere batterijversie 163 pk levert. Het koppel bedraagt voor beide 250 Nm. Zonder passagiers en een lege koffer sprint de PV5 in 12,8 of 10,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarbij zit hij dus eerder in de buurt van een bestelwagen dan bij het explosieve karakter dat vaak gepaard gaat met een EV.
Maximaal 412 kilometer
Voor de batterijen biedt Kia dus twee verschillende opties aan. Voor de vanafprijs van 37.690 euro krijg je een exemplaar van 51,5 kWh waarvan 48 kWh bruikbaar is. Volgens de WLTP-norm kun je hiermee maximaal 295 kilometer halen op een lading. Voor 4.000 euro extra rijd je rond met de grotere 71,2 kWh batterij (67 kWh netto) die goed is voor maximaal 412 kilometer rijbereik. Tijdens onze testweek noteerden we een gemiddeld verbruik van 19,3 kWh/100 km. Daarmee halen we zo’n 350 kilometer op één lading. Al is dat natuurlijk wel gemeten zonder extra passagiers of lading. Opladen kan aan maximaal 150 kW, waarbij het 28 of 39 minuten duurt om van 10 naar 80 procent te laden. En dat is misschien wel zijn grootste nadeel. Wie een elektrische bestelwagen koopt, heeft vaak niet de tijd om lang aan een laadpaal te staan. Een hoger laadvermogen was dus zeker welkom geweest.
Prijs en concusie
De Kia PV5 levert alles wat je van een personenbus mag verwachten. Hij biedt veel ruimte en comfort ondanks de vele harde materialen. Maar die robuustheid is misschien net zijn kracht. Je wil je op een werf of bij het vervoeren van personen niet continu zorgen maken dat het interieur beschadigd wordt. De wegligging is goed voor een bestelwagen. Maar op elektrisch vlak schiet hij toch wel wat tekort. Vooral het laadvermogen is echt wel aan de lage kant voor de grotere batterij;
De Kia PV5 Passenger is in België al te koop vanaf 37.690 voor de Essential-uitvoering met kleine batterij. Een warmtepomp is in deze versie niet inbegrepen en kost 900 euro extra. Bij de Plus (vanaf 39.190 euro) en Elite-uitvoeringen (41.290 euro) is dat wel het geval. Voor de versie met de grotere batterij betaal je steeds 4.000 extra.