De Mercedes-Benz C-Klasse is vanaf vandaag ook als volledig elektrische wagen te koop. Hij komt gewoon naast de variant met verbrandingsmotoren te staan, maar krijgt wel veel meer technologie. De elektrische variant van dit populaire Mercedes-model is technisch sterk gebaseerd op de GLC. Binnen het aanbod van het merk dient hij als de ideale tussenstap voor wie de CLA te compact vindt, maar nog niet toe is aan de grotere EQE.
Foto’s © Mercedes-Benz
Bestond de Mercedes-Benz C-Klasse al niet?
De Mercedes-Benz C-Klasse vormt al sinds 1993 de basis van het gamma en is ondertussen uitgegroeid tot een van de populairste en bestverkopende modellen van Mercedes. Daar verandert met de komst van de nieuwe C-Klasse niets aan, want het gaat hier wel degelijk om een volledig nieuw model. Binnenkort zul je in de configurator tweemaal de C-Klasse zien staan. Een eerste keer met verbrandingsmotor en dan een tweede elektrische versie met veel geavanceerdere technologie. Waarom kiest Mercedes dan niet voor EQC? Wel, die naam werd al eens gebruikt en Mercedes koos er recent voor om de EQ-prefix enkel nog te gebruiken voor de EQS en EQE.
1.050 verlichte sterren
Bij het zien van de nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse is meteen duidelijk dat het team dat de elektrische GLC ontwierp ook hier betrokken was. Vooral de iconische neus valt hier meteen op. De imposante grille bestaat uit maar liefst 1.050 verlichte stippen, waardoor je het gevoel hebt naar een sterrenhemel te kijken. Het verlichte logo vooraan en de stervormige koplampen moeten de merkidentiteit van Mercedes verder in de verf zetten. Uiteraard mogen ook de stervormige achterlichten in de zwarte band niet ontbreken wanneer we de C-Klasse en GLC met elkaar vergelijken. Geen paniek! De schuin aflopende daklijn waar de Mercedes-Benz C-Klasse om bekend staat, blijft behouden. Fans van het design kunnen dus op beide oren slapen.
Waar wel een groot verschil in zit, zijn de afmetingen van de elektrische C-Klasse. Met een totale lengte van 4,88 meter is hij maar liefst 13 centimeter langer dan de ICE-versie. Het meeste van die extra centimeters zit tussen de assen. Deze meet nu 2.962 millimeter, 97 mm meer dan bij de conventioneel aangedreven C-Klasse. Dit komt vooral de voorste passagiers ten goede, die nu 12 mm meer beenruimte hebben. Ook op het gebied van hoofdruimte scoort de elektrische C-Klasse hoog. Dankzij het standaard panoramadak is de maximale hoofdruimte 22 mm groter voorin en 11 mm achterin, wat het reizen nog comfortabeler maakt. In de koffer is er ruimte voor 470 liter aan bagage, terwijl er vooraan ook nog eens een ruime frunk van 101 liter is. Volgens Mercedes kun je hier een bak bier of een standaard handbagagetrolley in kwijt.
Een gigantisch scherm
Wat ons meteen opvalt aan de binnenkant, is het gigantische centrale display. Het optionele MBUX Hyperscreen heeft een totale lengte van 99,5 centimeter, waarbij de drie afzonderlijke displays uit bijvoorbeeld de CLA en GLC hier volledig in elkaar overlopen. Dat zorgt voor een stijlvol en hoogwaardig aanvoelend geheel. Het infotainmentsysteem draait op de vierde generatie van Mercedes‑Benz Operating System. MB.OS moet er onder andere voor zorgen dat de virtuele AI-assistent je beter begrijpt en bovendien ook onthoudt wat je eerder al vroeg. Op die manier leert de computer jouw stem en commando’s beter kennen voor de toekomst. Het systeem is zo goed als identiek aan dat van de vorige week voorgestelde vernieuwde EQS.
Slimme ophanging en meedraaiende achterwielen
Mercedes-Benz lijkt bij elke vernieuwing steeds meer in te zetten op meer comfort en dat is ook bij de vernieuwde C-Klasse niet anders. De net voorgestelde Mercedes-Benz C-Klasse is optioneel uit te rusten met de geavanceerde Airmatic-luchtvering. Deze past zich automatisch aan de ondergrond aan op basis van navigatiedata en gegevens uit de cloud. De vorige Mercedes die over een stuk weg reed, stuurde gegevens door naar de servers van het merk. Wanneer de nieuwe C-Klasse daar aankomt, weet de wagen meteen hoe hij de afstelling van de luchtvering moet regelen voor het beste comfort. Daarnaast stuurt bij lage snelheden ook de achteras mee met een hoek tot 4,5°. Daardoor verkleint de draaicirkel met bijna 90 centimeter tot 11,2 meter.
Starten met C400 4MATIC
Net zoals bij de GLC, start de Duitse constructeur ook hier met de Mercedes-Benz C400 4MATIC. Deze variant beschikt over een systeemvermogen van 489 pk, waarbij de achtermotor de meest actieve is. De motor op de vooras springt enkel bij wanneer het gaspedaal diep genoeg ingeduwd wordt. Samen met een twee-traps automaat houdt Mercedes op die manier het verbruik in de stad en op de snelweg laag. Dankzij het hoge vermogen sprint je ook nog eens in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Daarmee is hij zelfs sneller dan de huidige Mercedes-AMG C 43!
De Mercedes-Benz C400 4MATIC beschikt over een batterij van 94,5 kWh in een 800-voltconfiguratie. Volgens de voorlopige cijfers kun je hiermee tot 760 kilometer op één lading afleggen. Snelladen kan aan een maximumvermogen van 330 kW.
Op de prijzen is het nog even wachten, al vermoeden we dat deze heel binnenkort zullen volgen. De geschatte prijs zal rond de 70.000 euro liggen voor de lanceringsversie.