De Mercedes-Benz EQS bestaat dit jaar vijf jaar en dat viert Mercedes met een facelift. De Duitse constructeur neemt hiermee afscheid van hun “zeepstukdesign”, maar het grootste verschil zit onderhuids. Deze grote elektrische sedan krijgt een grotere batterij, nieuwe motoren met versnellingsapparaat en kan snelladen tot 350 kW.
Foto’s © Mercedes-Benz
Het is alweer van 2021 geleden dat de elektrische Mercedes-Benz EQS werd gelanceerd en dus vond menhet in Stuttgart tijd voor een facelift. Aan de buitenkant zijn de verschillen iets subtieler, maar je kunt de vernieuwde EQS vooral herkennen door de powerdomes, de twee lijnen zichtbaar op de motorkap, en de stervormige dagrijverlichting. Wie kiest voor het Electric Art Line-pakket krijgt daarbij een verlichte ster op de motorkap. De grille van de Mercedes EQS is daarbij ook volledig dichtgewerkt en krijgt een sierlijke variant van het sterrenfront met chromen lamellen dat we eerder al zagen op de elektrische GLB. In de Mercedes-Benz EQS AMG Line zijn de chromen lamellen vervangen door een verlichte sterrenhemel.
EQS krijgt supercomputer met AI
Aan de binnenkant is de vernieuwde EQS bijna niet te onderscheiden van de vorige generatie. Het indrukwekkende Hyperscreen is nog steeds de blikvanger, maar kreeg wel een flinke update. De volledige wagen, inclusief het infotainmentsysteem draait op de nieuwste versie van het Mercedes‑Benz Operating System (MB.OS). Deze supercomputer met AI-integratie regelt alle functies in de wagen. Door een cloud-verbinding weet de wagen al wanneer er bijvoorbeeld verkeersdrempels aankomen. Hierdoor kan MB.OS de Airmatic-luchtvering al aanpassen voor je bij een drempel aankomt. Doordat alle recente modellen van Mercedes-Benz uitgerust zijn met Car-to-X, wordt de database continu aangevuld met data van de vele camera’s en sensoren. Op die manier kan je als bestuurder bijna om de hoek kijken en weet de wagen al wat er aankomt. Ook aan het comfort is gedacht, want de Mercedes EQS krijgt verwarmde gordels op de eerste rij. Deze kunnen tot 44 °C aan warmte genereren bij koud weer. Koukleumen kunnen zichzelf zo extra snel opwarmen.
Navigatie met Electric Intelligence
Een ander voorbeeld van Mercedes-Benz Intelligent Cloud is de navigatie met Electric Intelligence. Bij het gebruik van de ingebouwde navigatie kijkt het systeem niet alleen naar de actieradius, maar ook naar alle factoren die daar een invloed op hebben. Het systeem denkt niet alleen in kilometers, maar ook in energie, context en situatie. Op voorhand wordt al berekend waar er wegenwerken of een steile bergpas op je route liggen. Aan de hand daarvan plant de navigatie de nodige laadstops in volgens de meest comfortabele route. Bovendien reageert de navigatie met Electric Intelligence dynamisch op onverwachte files of je rijstijl. Later komt daar ook nog de windrichting- en snelheid bij en zelfs de hoogte van de wagen. Het intelligente navigatiesysteem herkent wanneer een laadstop nodig is en plant deze automatisch zo dat de totale reistijd wordt geoptimaliseerd. Onder sommige omstandigheden kunnen twee korte laadstops met een hoger laadvermogen sneller zijn dan één langere laadstop.
Meest intelligente EQS ooit
De vorige nieuwigheden tonen al aan dat deze generatie van de Mercedes-Benz EQS intelligenter is dan ooit tevoren. Die intelligentie komt niet alleen het comfort en rijbereik ten goede, maar ook de veiligheid gaat er sterk op vooruit. Het Ultra Range-grootlicht krijgt bijvoorbeeld een reikwijdte van maar liefst 600 meter ver. Dat is ongeveer de lengte van ongeveer zes voetbalvelden! En dan hebben we het nog niet gehad over de intelligente rijhulpsystemen. Dankzij tien camera’s, vijf radars en twaalf ultrasoonsensoren kan de wagen de bestuurder nog beter ondersteunen. De standaard uitwijkfunctie stuurt autonoom rond objecten of andere voertuigen heen om een botsing te voorkomen. Ook voor wie niet al te goed kan parkeren, biedt de EQS mogelijkheden. MB.Drive Parking kan voortaan beter parkeerplaatsen detecteren en kan nu ook dwarsparkeren. Dat parkeren gaat nu 60 procent sneller dan voorheen met een maximale snelheid van 5 km/u.
Eerste Mercedes met steer-by-wire
De grootste nieuwigheid is echter de toevoeging van steer-by-wire. Dankzij de krachtige supercomputer is de nieuwe EQS de eerste Mercedes die uitgerust is met het systeem. De mechanische verbinding tussen het stuurwiel en de voorwielen is hierbij vervangen door een computerverbinding. Afhankelijk van de gereden snelheid wordt de stuurhoek anders. Bij lage snelheid zoals tijdens het inparkeren zullen de wielen veel verder indraaien dan wanneer je op de snelweg rijdt. Wie kiest voor steer-by-wire krijgt een rechthoekig stuur.
Rijbereik van 925 kilometer
Onder de motorkap kreeg de Mercedes-Benz EQS een grondige update. De elektrische sedan staat voortaan op een 800-voltarchitectuur en kan daardoor veel sneller laden. Voorheen lag de piek op 200 kW, waarbij je er iets meer dan een half uur over deed om van 10 naar 80 procent te laden. Na de facelift ligt de laadpiek op 350 kW, waarbij je dus veel sneller kunt opladen. Kopers krijgen de keuze tussen twee batterijen van 112 of 122 kWh aan bruikbare stroom. Afhankelijk van de gekozen motorisaties met 367, 408, 476 of 585 pk kun je minstens 797 kilometer halen in de standaardversies of tot 925 kilometer met de Mercedes-Benz EQS 450+. Let wel, het gaat hier nog om voorlopige cijfers in afwachting van de officiële WLTP-test. Net zoals de Mercedes CLA beschikt ook de EQS voortaan over een versnellingsbak voor extra efficiënte bij hogere snelheden.
De Mercedes-Benz EQS zal in België te koop zijn vanaf 99.825 euro voor de EQS 400 tot aan 138.666 euro voor de Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC AMG Line.