De elektrische Peugeot E-308 werd in 2023 voorgesteld en in het voorjaar van 2024 konden we hem ook al eens testen. Toen waren we al best overtuigd. Vorige zomer kreeg deze EV zijn eerste update, waarbij de ontwerpers de E-308 vooral een nieuwe neus en een grotere batterij hebben gegeven. En zo is het twee jaar na onze vorige test opnieuw tijd om de Peugeot E-308 aan een review te onderwerpen.
Zoals we in de inleiding al kort hebben aangehaald, is de meest recente update van de Peugeot E-308 vooral een visuele. Je kunt beide generaties het beste van elkaar onderscheiden door de nieuwe neus. Waar de vorige generatie nog wat klassieker leek, vallen nu de grote luchtinlaten aan weerskanten van de bumper op. De grille is voortaan grotendeels in dezelfde kleur als de rest van de carrosserie gespoten, met net daarboven schuine verlichte leds over de volledige breedte van de bumper. Verder heb je nog zowel voor- als achteraan een nieuwe lichtsignatuur, waarbij de verlichting uit drie schuine strepen bestaat. Dat laatste is meteen ook een knipoog naar de Peugeot 9X8 Hypercar waarmee de Franse constructeur deelneemt aan het FIA World Endurance Championship. De laatste nieuwigheid is het logo op de neus, dat tegenwoordig ook verlicht is. Wij zijn alvast fan van het vernieuwde design, zeker in de SW-uitvoering met doorlopende daklijn.
Een vernieuwd infotainmentsysteem
Aan de binnenkant zijn beide generaties nagenoeg identiek aan elkaar. De Peugeot E-308 is nog steeds een modern ogende wagen die een jong publiek aanspreekt. Waar Peugeot vroeger eerder klassiek was, zet het nu eerder in op een sportiever imago. Van Stellantis kregen we de Peugeot E-308 SW in de GT-Line-afwerking mee, waarbij die sportiviteit extra in de verf gezet wordt. De gebruikte materialen zijn van uitstekende kwaliteit, zolang je naar de bovenste helft van de deurpanelen kijkt. De onderkant is afgewerkt in een eerder goedkoop plastic, dat het niveau terug wat naar beneden haalt.
Het comfort is uitstekend in de Peugeot E-308. Door de vormgeving van de middenconsole en het infotainmentsysteem dat onder een kleine hoek staat, neem je als bestuurder plaats in een knusse cockpit. Achteraan is de beschikbare ruimte, ondanks dat dit een van de weinige breaks op de markt is, eerder beperkt. Verder heeft het infotainmentsysteem een update gekregen, waarbij nieuwe graphics het systeem wat moderner moeten doen lijken. Met een diameter van 10” is het alvast voldoende groot en ook de aanpasbare sneltoetsen net onder het display zijn handig. Alleen is het systeem, zoals we tegenwoordig vaststellen op alle elektrische wagens van Stellantis, tergend traag. Daar moeten ze in Frankrijk toch echt dringend iets aan gaan doen.
Een fijn sturende EV
Aan het vermogen van de E-308 heeft Peugeot niet geraakt. Dat wil zeggen dat deze EV nog steeds over een elektromotor van 156 pk beschikt. Het koppel is wel wat toegenomen van 260 Nm naar 270 Nm. Daarmee sprint je in 9,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Niet erg snel dus, maar nog net vlot genoeg om met het verkeer mee te kunnen. Gelukkig maakt het chassis en stuurgevoel veel goed. De Peugeot E-308 smeekt hierbij haast om een sportiever rijgedrag. Alleen is het jammer dat deze EV niet over een volwaardige one-pedal-functie beschikt. Tot aan 10 km/u voldoet het regeneratief remmen, maar daarna moet je alsnog het rempedaal indrukken.
Tot 444 km elektrisch
Naast enkele visuele wijzigingen, heeft Peugeot ook de batterij van de E-308 aangepakt. De vorige generatie had nog een exemplaar van 54 kWh, waarvan 50,8 kWh bruikbaar. Dat stijgt nu naar 58,4 kWh bruto en 55,4 kWh netto. Volgens de WLTP-norm stijgt hierbij ook het rijbereik van 416 naar 444 kilometer. Al ligt dat in de praktijk toch net iets anders. Wij noteren een gemiddeld verbruik van 19,4 kWh/100 km. Dat komt overeen met een reële actieradius van net geen 300 kilometer. Bovendien blijft Stellantis ook vasthouden aan relatief traag opladen met een maximaal vermogen van 100 kW. Daarbij duurt het 33 minuten om van 10 naar 80 procent te laden.
Prijs en conclusie
De Peugeot E-308 is in de SW-variant al te koop vanaf 40.494,99 euro. Voor de niet SW-versie betaal je 1.500 euro extra. Daarmee hoopt Peugeot dus vooral de kopers die op zoek zijn naar een break te overtuigen. Voor onze testwagen in de GT Exclusive-afwerking betaal je minstens 45.644,99 euro.
Twee jaar na de vorige test met de Peugeot E-308 weet deze EV ons nog steeds te overtuigen. Het is een echte rijdersauto waarbij je als bestuurder veel feedback krijgt. De upgrade naar een grotere batterij is meer dan welkom. Alleen is het erg jammer dat het infotainmentsysteem zo tergend traag is. Dat is een van de grootste redenen waarom wij hem toch nog zouden laten staan.
|
|