Sinds de lancering van de DS N°8 eind 2024 is voor DS Automobiles een nieuw hoofdstuk begonnen. Een hoofdstuk waarin het merk nog meer dan vroeger de weg van het ‘geraffineerde premiumsegment’ bewandelt. Met de naamswijziging van de DS 4 naar N°4 is deze wagen het tweede model in die nieuwe strategie en bovendien nu ook elektrisch. Maar kan hij ons ook op de weg overtuigen?
De DS 4 kwam in 2010 op de markt onder Citroën en kreeg een eerste grote facelift in 2015, toen DS Automobiles werd opgericht. Een tweede facelift volgde in 2021 waarna hij voor het eerst ook als plug-in hybride werd aangeboden. De grootste update volgt echter in het voorjaar van 2025, waarbij DS Automobiles de DS 4 voortaan als DS N°4 de weg opstuurt. Ondanks dat de wagen lijkt voort te bouwen op een gelijkaardige naam, gaat het niet over een facelift, maar over een volledig nieuwe wagen. Volgens de Franse autobouwer is die eer van de eerste echte facelift voorbehouden aan de DS N°7. Toch zijn de gelijkenissen tussen beide modellen duidelijk te spotten. De N°4 kun je in de eerste plaats herkennen aan de nieuwe neus met een over de volledige breedte verlicht DS Luminascreen. Ook de V-vormige dagrijverlichting op de hoeken en de voluit geschreven merknaam op de koffer moeten deze elektrische DS Automobiles wat herkenbaarder maken.
Een stijlvol interieur
Niet alleen de buitenkant ziet er anders uit, maar ook het interieur van de DS N°4 werd aangepakt. Al zitten die verschillen vooral in de kleine details. Wie ooit met de vorige DS 4 reed, zal zich dus meteen thuis voelen. Wel moeten we vermelden dat we van Stellantis de Jules Verne-versie mee kregen voor de test. Hierbij is het dashboard overtrokken met alcantara met een leuk motiefje en beschik je over blauwe, elektrisch verstelbare voorstoelen. In de standaard Pallas-versie oogt het interieur met zijn zwarte stoffen, manueel verstelbare stoelen een stuk eenvoudiger. Verder voelt het interieur best ruim aan. Althans vooraan, want op de achterbank is de beschikbare beenruimte relatief beperkt. Al is het voor een korte rit nog net doenbaar voor volwassenen. Helaas is het jammer dat het infotainmentsysteem veel afbreuk doet aan het premiumgevoel dat DS je in deze N°4 wil aanmeten. Het is niet alleen erg langzaam, maar ook onlogisch ingedeeld. Op dat vlak hadden we toch meer verwacht. In de koffer is ruimte voor 390 liter aan bagage, of 1.260 liter met de achterbank neergeklapt.
Een comfortabele C-segmenter
Voor het vermogen houdt DS Automobiles de opties eenvoudig. De DS N°4 is als E-Tens enkel te koop met een elektromotor van 213 pk en 345 Nm koppel op de vooras. Met een sprint van 7,1 seconden van 0 tot 100 km/u is hij niet supersnel, maar toch vlot genoeg om mee te kunnen in het verkeer. Voor de regeneratie kun je met behulp van de hendels aan het stuur kiezen uit drie verschillende standen. Een volwaardige one-pedal-functie zoals op de DS N°7 en DS N°8 ontbreekt.
De DS N°4 presteert ook op de weg uitstekend. Daarbij hebben de ingenieurs een mooie balans tussen comfort en rijdynamiek gevonden. Wel is de Active Scan Suspension, waarbij het onderstel wordt aangepast met wat een camera registreert, voortaan voorbehouden voor de duurdere modellen. De N°4 doet het voortaan dus met een gewone ophanging, hetzij wel een comfortabele. Dat resulteert ook in een prima wegligging met nog een best sportieve indruk.
Batterij en laden
Qua afmetingen is de DS N°4 vooral te vergelijken met de Peugeot e-308, aangezien beide ongeveer 4,4 meter lang zijn. Echter heeft Stellantis ervoor gekozen om bij deze EV te kiezen voor de grotere batterij van 61,9 kWh (58,3 kWh netto) die we kennen van onder andere de nieuwe Peugeot e-408. Volgens de WLTP-norm kun je hierbij rekenen op een actieradius van 450 kilometer in de stad of 438 kilometer gemengd. Zelf noteren we een gemiddeld verbruik van 20,1 kWh/100 km, goed voor een realistisch bereik van 300 kilometer.
Helaas moeten we ook hier vermelden dat de laadsnelheid behoorlijk teleurstellend is. Ook hier blijft Stellantis vasthouden aan ongeveer een half uur om van 10 naar 80 procent te laden. Het maximale laadvermogen ligt op 120 kW DC, waarbij het gemiddelde op 80 kW uitkomt. Elektrische wagens in het premiumsegment, zoals de Mercedes CLA en de BMW i3, beschikken tegenwoordig steeds vaker over een 800-voltarchitectuur met hogere snelheden.
Prijs en conclusie
De DS N°4 E-Tense is in België te koop vanaf 45.033,99 euro. Dat is best prijzig voor een elektrische wagen met deze EV-prestaties, maar het comfort dat je ervoor terugkrijgt is wel hoog. Wil je toch liever wat meer comfort of luxe, dan zijn er ook nog de Performance Line en Jules Verne-uitvoering voor respectievelijk 46.185,99 euro en 47.145,99 euro. Helemaal bovenaan in het gamma is er de Etoile Alcantara-versie voor 48.874 euro.
Met bovenstaande prijzen in het achterhoofd, is de DS N°4 een comfortabele wagen met een goede baanligging en een nog aanvaardbaar bereik. Alleen was het toch leuk geweest, als DS Automobiles ook het infotainmentsysteem een flinke upgrade had gegeven. Het systeem is gewoon te traag en past hierdoor niet bij een wagen uit het premiumsegment. Ook het lage laadvermogen kan hen binnenkort weleens parten spelen. Deze elektrische DS koop je dus eerder voor zijn looks en comfort dan voor zijn EV-prestaties.
|
|