Hoewel heel wat weggebruikers zich wel eens ergeren aan SUV’s in het straatbeeld, blijft de markt jaar na jaar toch groeien. Merken spelen daar uiteraard op in en brengen dan ook geregeld nieuwe modellen uit in dit segment. Zo ook Hyundai, dat vorig jaar de Ioniq 9 op de markt bracht. De Hyundai Ioniq 9 deelt zijn technische platform met de Kia EV9 en biedt eveneens plaats aan zeven personen, maar is nog net iets groter. Maar is hij ook een goede EV?
Binnen de Hyundai Motor Group is Hyundai de moeder en Kia de dochter. Toch is het net Kia die vaak als eerste nieuwe elektrische modellen mag loslaten, alvorens deze een Hyundai-sausje krijgen. Dat is ook zo het geval met de Kia EV9, die al sinds eind 2023 in ons land rondrijdt. De Hyundai Ioniq 9 liet wat langer op zich wachten, maar werd in november 2024 officieel voorgesteld. Hij kreeg een iets andere look, maar vooral een veel aerodynamischer design. Waar de Kia iets sportiever oogt, is de Hyundai iets eleganter, met vooral wat rondere vormen. Hierdoor heeft de Ioniq 9 een Cw-waarde van ‘maar’ 0,259, terwijl deze bij de EV9 0,28 bedraagt. Dat lijkt misschien niet veel, maar in verbruik kan het al aardig wat gaan schelen. Dan moet je wel het Digital View Pack met cameraspiegels (€ 1.500) erbij nemen. Zonder die digitale spiegels bedraagt de Cw-waarde 0,269.
Een imposante verschijning
Bij Hyundai hebben de ontwerpers dus duidelijk meer aandacht gehad voor de aerodynamica. Met een lengte van iets meer dan vijf meter en een gewicht van bijna 2,7 ton is het erg belangrijk om het verbruik zo laag mogelijk te houden. Dat heeft Hyundai in de eerste plaats bereikt door met meer rondere vormen te gaan werken. Bovendien ligt de voorruit ook iets vlakker dan bij de Kia EV9 voor een betere luchtstroom. Aan de achterkant draagt de ‘boat tail’, de recht aflopende koffer, bij tot de lagere Cw-waarde.
Zoals het een EV in de Hyundai Ioniq-familie beaamt, zijn uiteraard ook hier de pixels niet weg te denken. Vooraan heb je een led-lijn over de volledige lengte, waarbij zelfs de knipperlichten uit afzonderlijke pixels bestaan. Ook aan de achterkant mochten de pixels natuurlijk niet ontbreken, met een lampenrij van de bumper tot aan het dak. Geloof ons, je zal gezien worden op de weg.
Is het interieur ruim genoeg?
Als we instappen worden we opnieuw verwelkomd door een ietwat futuristisch uitziend interieur. Voor deze review kregen we van Astara, de Belgische invoerder, de wagen in de Calligraphy-uitvoering mee. Deze hoogste uitvoering beschikt standaard over al het comfort wat Hyundai je op deze wagen kan bieden. Zo zijn onder meer de zetels uitgevoerd in hoogwaardig nappaleer en is de dakhemel bekleed met dik suède. Alle materialen die je tijdens het zitten potentieel zou aanraken, zijn in zachte stoffen bekleed. Enkel het dashboard oogt vrij hard en plastiekerig, maar het past wel bij het futuristische karakter dat Hyundai aan haar elektrische wagens wil geven.
Met een wielbasis van 3,13 meter is deze Ioniq 9 meer dan ruim genoeg. Standaard wordt hij aangeboden als zevenzitter, waarbij de derde zetelrij zelfs geschikt is voor volwassenen. Dat laatste is een knappe prestatie, zeker gezien deze bij de meeste merken enkel geschikt is voor kleine kinderen. Zoals steeds werkt het infotainmentsysteem bij Hyundai uitstekend, met een duidelijke logica en makkelijk navigeerbare menu’s. Het systeem bestaat uit twee displays van elk 12,3” groot. Een derde schermpje zoals in de Kia EV9 voor de klimaatcontrole is er niet. Voor wie dat wil is de Hyundai Ioniq 9 ook als zeszitter te koop, waarbij de tweede rij uit twee draaiende captain chairs bestaat. In dat geval beschikken deze ook over stoelverwarming en -ventilatie. In de koffer is er plaats voor 338 liter met alle zitrijen in gebruik. Heb je geen passagiers mee, dan is er plaats voor maar liefst 2.419 liter bagage.
Hoe rijdt de Hyundai Ioniq 9?
Voor deze test rijden we rond in de Hyundai Ioniq 9 Performance AWD. Deze beschikt over een gecombineerd vermogen van 428 pk en 700 Nm koppel. Daarmee sprint je in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Niet extreem snel, maar wel indrukwekkend voor een wagen van 2.685 kilogram. De topsnelheid bedraagt een respectabele 200 km/u. Ook aan comfort is er geen gebrek in de Ioniq 9. Luchtvering is er niet, maar hij beschikt over een systeem van schroefveren en zelfnivellerende dempers op de achteras. Daarbij gaat de wagen, zelfs bij een zware belading, niet doorhangen. Ook zijn de schroefveren voorzien van FSD-technologie. Wanneer je over een put of plotselinge bult rijdt, gaat een extra klep open om de schokdemper een grotere veerweg te geven. Dit zorgt voor een sportieve ervaring wanneer het kan en extra comfort op slechte wegen. Al is het natuurlijk niet zo comfortabel als met echte luchtvering. De wegligging is uitstekend en de besturing biedt veel feedback. Voor wie dat wil zijn er ook varianten met 218 pk of 307 pk beschikbaar.
Graag willen we ook nog de rijhulpsystemen bekronen. Omdat we graag zelf met de wagen rijden, zetten we deze bij de meeste wagens na enkele kilometers steevast uit. Maar tijdens onze test reden we door een stevige mistbank waarbij we amper enkele meters voor de wagen konden kijken. Daarbij was de rijstrookassistent onze reddende engel om geen bochten te missen en mooi binnen ons baanvak te blijven. Zonder deze hadden we ongetwijfeld op het rechterbaanvak tegen 30 km/u moeten gaan rijden.
Altijd een grote batterij
Hyundai geeft kopers geen keuze-opties wanneer het over de batterij gaat. Hierdoor krijg je dus altijd een Long Range-variant met een NMC-batterij van 110,3 kWh, waarvan 106 kWh bruikbaar is. Afhankelijk van de gekozen uitvoering (RWD, AWD of Performance AWD) beschik je daarbij over een maximaal bereik van 620, 606 of 600 kilometer. Tijdens onze testweek konden we genieten van zacht lenteweer met temperaturen rond de 20 graden. Uit onze ervaring met de EV9 weten we al dat dit platform best zuinig (+/- 21 kWh/100 km) in de stad is, maar op de snelweg stijgt het verbruik razendsnel. Daarom noteren we ook aan het einde van deze test een gemiddeld verbruik van 29,9 kWh/100 km. Daarbij halen we nog maximaal 375 kilometer op een batterijlading.
Gelukkig staat de Hyundai Ioniq 9 op het E-GMP-platform met 800 volt-architectuur. Hierdoor kunnen we laden aan een maximaal vermogen van 233 kW. Met een gemiddelde van 195 kW duurt het daarbij maximaal 24 minuten om de grote batterij van 10 naar 80 procent te laden.
Conclusie
De Hyundai Ioniq 9 is een indrukwekkende verschijning op de weg, maar stuurt bijzonder fijn. Qua rijgedrag zijn de verschillen met de EV9, waar we al laaiend enthousiast over waren, bijzonder klein. Deze Koreaanse EV biedt comfort, ruimte en best veel luxe. Ook de grote batterij is een groot pluspunt. Alleen is het erg jammer dat die batterij zo snel leegloopt. Het is dan maar goed dat je snel kunt opladen, zodat je niet te lang aan de laadpaal staat.
De Hyundai Ioniq 9 is al te koop vanaf 65.999 euro voor de versie met achterwielaandrijving. Dat is toch best weinig voor een elektrische wagen van dit kaliber. Wil je toch liever wat meer comfort, of het maximale vermogen benutten, dan betaal je 87.999 euro voor dezelfde configuratie als onze testwagen.
|
|