Nissan was ooit de pionier van elektrische wagens, maar zit de laatste jaren in moeilijk vaarwater. Om te kunnen blijven inzetten op nieuwe modellen, werkt het tegenwoordig vooral samen met Renault voor de ontwikkeling. De in 2025 voorgestelde Nissan Micra is de eerste EV in dat samenwerkingsverband. Deze Micra deelt veel van zijn onderdelen met de Renault 5, maar is hij uniek genoeg om van een eigen model te spreken? Ontdek het samen met ons in deze review van de Nissan Micra Extended Range.
De Nissan Micra is al sinds 1982 een vast onderdeel van het Nissan-gamma, maar verdween in 2023 tijdelijk uit de catalogus. Vorig jaar kwam hij opnieuw op de markt als volledig elektrische wagen gebaseerd op de Renault 5 E-Tech Electric. Omdat hij hetzelfde AmpR-Small-platform deelt, is hij enkel als volledig elektrische wagen te koop. Desondanks hebben de ontwerpers van Nissan Design Europe in Londen echt wel hun best gedaan om de Micra een eigen identiteit te geven. Nissan bevestigt hierbij zelfs dat geen enkel onderdeel van de buitenkant gedeeld wordt met de Renault.
Een eigen karakter
In profiel lijkt hij nog sterk op de R5, maar de neus en achterkant werden volledig hertekend. Hij is in de eerste plaats een stuk ronder en net die bollige ook maakt hem net zo leuk. Een van de grootste verschillen zijn de ronde lichten waardoor de wagen lijkt te lachen wanneer je hem ziet staan. Dat wordt nog eens versterkt door de welkomstknipoog bij het ontgrendelen, waarbij de linker en rechter koplamp afzonderlijk kort knipperen. Ze hadden in Londen ongetwijfeld ook honger bij het ontwerpen van de wagen. Een 1 centimeter brede inkeping over de volledige lengte kreeg de naam ‘ice cream scoop’, naar analogie met de afdruk die een ijsschep achterlaat in een vers potje ijs. Door alle aanpassingen is de Nissan Micra 5 centimeter langer en 3 centimeter breder dan zijn Franse tegenhanger.
Licht aangepaste Renault 5
Aan de binnenkant zijn de gelijkenissen met de Renault 5 niet te missen. Het gros van de onderdelen is dan ook gewoon overgenomen, maar daar kunnen we eigenlijk wel nog mee leven. De gebruikte materialen zijn van een degelijke kwaliteit en de afwerking is uitstekend. Wel heeft het stoffen retro-interieur van de R5 plaatsgemaakt voor een moderner interieur in combinatie met kunstleer. De cockpit, het infotainmentsysteem en zelfs het stuur zijn dan weer hetzelfde gebleven. Het enige wat hier anders is, is dat de Renault-logo’s vervangen zijn door die van Nissan. Het 10” grote infotainmentsysteem draait nog steeds op Google Automotive en kreeg enkel een ander kleurtje dan bij de Renault 5. Dat zorgt ervoor dat dit nog steeds een van de beste integraties van het Google-systeem op de markt is.
Verder is de elektrische Nissan Micra een comfortabele vierzitter, al is de achterbank toch eerder aan de krappe kant. Dat zorgt ervoor dat de Micra ideaal is voor gezinnen zonder of net heel jonge kinderen. Bovendien is er in de koffer ruimte voor 326 liter aan bagageruimte. Met de achterbank neergeklapt is dat zelfs 1.106 liter. Heb je nood aan meer ruimte op de achterbank of in de koffer, dan is de nieuwe Nissan Leaf misschien iets voor jou.
Vlot op de weg
Onderhuids staat de Nissan Micra op het AmpR-Small-platform van Renault. Maar in tegenstelling tot de R5 – die over 95 pk, 122 pk of 150 pk beschikt, is de Micra enkel in de twee krachtigste uitvoeringen beschikbaar. Voor deze test kregen we van de Belgische invoerder de Nissan Micra Extended Range mee. Deze biedt naast de grotere batterij dus ook meer vermogen. Dankzij de 150 pk motor (245 Nm) op de vooras bereik je na 8 seconden de 100 km/u. Niet bijzonder snel, maar in een lichte wagen als de Micra voelt dat allemaal wat sneller en strakker aan. De ingenieurs bij Nissan hebben niets aan het onderstel aangepast. Dat is dus nog steeds hetzelfde Multilink-onderstel als op de Renault 5. Naar ons gevoel rijdt de Micra wel wat beter, maar dat ligt misschien gewoon aan het iets hogere gewicht (+23 kg). Bovendien beschikt de Micra al van bij de start over een volwaardige one-pedal. Iets wat tegenwoordig ook mogelijk is op de R5, maar nog niet beschikbaar was bij onze eerste test.
Tot 419 km elektrisch
Standaard biedt de Nissan Micra een rijbereik tot 319 kilometer met de kleine batterij van 43 kWh (40 kWh netto). Onze testwagen, de Nissan Micra Extended Range, beschikt over een batterij van 55 kWh, waarvan 52 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-norm kun je daarbij tot 419 kilometer in de stad of 413 kilometer in gemengde omstandigheden halen. Tijdens onze test noteren we een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km, goed voor een bereik van 240 kilometer. Maar de temperaturen lagen toch wel dicht bij het vriespunt. Afgaand op het verbruik van de Renault 5 zou 290 kilometer zeker haalbaar zijn op de snelweg bij iets warmer weer. Opladen kan aan maximaal 80 kW voor de Standard Range of 101 kW voor de Extended Range. Daarmee duurt het voor beide uitvoeringen telkens iets meer dan een half uur om van 10 naar 80 procent te laden.
Prijs en conclusie
Howeel dat de Nissan Micra heel wat onderdelen met de Renault 5 deelt, heeft hij toch een eigen identiteit gekregen. In de eerste plaats is er de volledig nieuwe neus en achterkant met knipogende koplampen. In het interieur zijn de verschillen iets minder uitgesproken, maar andere materialen en kleurencombinaties zorgen toch voor een eigen indruk. De leuke frisse kleuren zijn eveneens een grote meerwaarde, al blijven eenvoudigere varianten in wit of zwart zeker mogelijk. Met een vanafprijs van 29.250 euro is hij 1.350 euro duurder dan de R5 met 122 pk motor. Dat komt doordat Nissan standaard meer uitrusting aanbiedt. Bovendien kun je bij Nissan genieten van vijf jaar garantie op de Micra, terwijl het bij Renault tot slechts twee jaar beperkt is.
|
|