Eind oktober leerden we de nieuwe Tesla Model Y Standard kennen. Tesla wil hiermee hun elektrische SUV een stuk goedkoper maken en kleedt de Model Y daarvoor wat uit. Hierdoor rijd je met een vanafprijs van 39.990 euro al uit de showroom weg. Maar is die rit wel nog comfortabel, of is de Amerikaanse autobouwer te ver gegaan in het vereenvoudigen? Ontdek het samen met ons in deze review.
Bij Tesla kun je de aanpassingen bijna niet meer volgen. Want op het moment van schrijven bestaat de Tesla Model Y Standard Achterwielaandrijving eigenlijk niet meer. Voortaan heet hij gewoon Model Y Achterwielaandrijving. Hij werd in oktober voorgesteld, maar kreeg eind januari alweer een update. Daarbij werd het centrale infotainmentdisplay geüpgraded van 15,4” naar 16”. Verder is onze huidige testwagen nog steeds relevant, maar het maakt het er natuurlijk niet eenvoudiger op om te weten met welk model je exact rondrijdt. Maar één ding is zeker: deze Standard-versie is de goedkoopste Model Y die ooit te koop was.
Wat is het verschil tussen de Standard- en Premium-uitvoeringen?
Begin 2025 kreeg de Tesla Model Y met de Juniper-facelift haar grootste update ooit. De wagen kreeg onder meer een doorlopende ledstrip vooraan en een uniek indirect achterlicht. Hierdoor oogt de Model Y een stuk strakker. Op de nieuwe Tesla Model Y Standard is de wagen weer wat eenvoudiger geworden. De doorlopende ledstrip voor en achteraan is geschrapt en vervangen door afzonderlijke koplampen en achterlichten. Hierdoor lijkt hij opnieuw veel meer op de vorige generatie van de Model Y. Verder kun je deze goedkopere instapper ook herkennen aan de wielen. Met een diameter van 18” zijn deze net iets kleiner dan op de Premium-uitvoering (19”). Bovendien zitten er onder de volledig dichtgewerkte wieldoppen simpele stalen velgen.
Is het interieur ook eenvoudiger?
De Tesla Model Y Standard is de goedkoopste Model Y ooit en dat betekent dat ook het interieur een flinke downgrade kreeg. Wat meteen opvalt, is dat het kunstlederen interieur plaats maakt voor meer stof. Maar aan het comfort van de stoelen werd niet geraakt. Wel moet je ze voortaan via het display verstellen. De knoppen op de stoelen zelf zijn volledig verdwenen, om maar duidelijk te maken dat Tesla echt op elke cent heeft gelet. Voor de bestuurder is de zitpositie gelukkig gekoppeld aan je bestuurdersprofiel, maar voor de passagier op het eerste rij is het toch wel lastig. Gelukkig werkt het infotainmentsysteem even vlot en logisch als wat we van Tesla gewoon zijn. Daarbij is ook de zetel- en stuurwielverwarming trouwens standaard aanwezig.
Ook het panoramadak moest eraan geloven. Het glas is nog gewoon aanwezig, omdat dit goedkoper was dan een nieuwe carrosserie te ontwikkelen, maar is nu verstopt achter een hemelbekleding. Andere zaken waaraan je de Standard- van de Premium-uitvoering kunt onderscheiden, zijn het ontbreken van de doorlopende LED-lijn en een compactere, meer open middenconsole. Wel moeten we vermelden dat alle gebruikte materialen van uitstekende kwaliteit zijn. In de koffer beschik je trouwens nog steeds over 835 of 2.118 liter aan opslagruimte. Geen enkele andere wagen kan dit bieden voor deze prijs.
Hoe rijdt de Tesla Model Y Standard?
Met een vermogen van 272 pk en 420 Nm koppel doet de Model Y Standard er 7,2 seconden over om van 0 naar 100 km/u te sprinten. Dat maakt hem de langzaamste Tesla ooit. Dat verschil is duidelijk merkbaar wanneer je de snelweg oprijdt en pas boven de 70 km/u echt tot leven komt. Hoewel het verschil in pk met de Premium RWD (295 pk) relatief beperkt is, heeft de autobouwer duidelijk de mapping van het gaspedaal aangepast. Ook het onderstel is anders dan dat van de Premium-uitvoering. Die laatste is extra comfortabel omdat hij oneffenheden in het wegdek beter weet weg te werken. De ophanging van de Model Y Standard zit ergens tussen de Legacy en Premium in. Daarbij doet hij het zelfs beter dan menig Frans merk. Zeker geen reden dus om hem te laten staan. Aan het directe stuurgedrag en het lage zwaartepunt is overigens niets veranderd. Dat maakt dat de Tesla Model Y nog steeds erg fijn rijdt.
Maximaal 534 kilometer
Een LFP-batterij van 64 kWh, waarvan 60 kWh bruikbaar, levert de nodige stroom. Volgens de officiële WLTP-cijfers ligt het verbruik op 13,1 kWh/100 km. Dat komt overeen met een rijbereik van 534 kilometer. Zelf noteren we een reëel verbruik van 17,7 kWh/100 km bij temperaturen rond het vriespunt. Daarbij halen we nog zo’n 350 kilometer op één batterijlading. Voor wie dit nog te weinig is, kun je sinds begin dit jaar ook de Standard Long Range versie met een rijbereik van 657 kilometer komen. Eens leeg kun je snelladen aan maximaal 175 kW, waarbij het 24 minuten duurt om van 10 naar 80 procent te laden (of 26 minuten voor de Long Range-versie).
Prijs en conclusie
De Tesla Model Y Standard is al te koop vanaf 39.990 euro. Dat is echt wel weinig geld voor een zuinige elektrische SUV met heel wat opbergruimte. Ondanks dat hij uitgekleed en vereenvoudigd is, blijven zaken zoals zetel- en stuurwielverwarming en het geavanceerde infotainmentsysteem behouden. Daarmee steekt de Model Y nog steeds met kop en schouders boven de concurrentie. Heb je toch nood aan wat meer rijbereik, dan is er voor 7.000 euro extra de Long Range Variant. Is meer comfort wenselijk, dan betaal je minstens 50.990 euro voor de Premium Versie met achterwielaandrijving en grote batterij.
|
|