In 2024 leerden we in België de XPENG G9 kennen, maar tijdens onze eerste test waren we, net zoals bij de G6, toch wel wat teleurgesteld in de software. Eind vorig jaar kreeg de XPENG G9 een grote upgrade. Zo kan hij voortaan bijvoorbeeld snelladen aan 525 kW en biedt hij functies aan waar je bij premiummerken vaak het dubbele van de prijs betaalt. Nu de G9 in een nieuw jasje zit, is het voor ons tijd om hem opnieuw te testen.
Ondanks dat XPENG een nieuwe speler is op de Belgische markt, wisten ze vorig jaar al 1.185 wagens aan de man te brengen. Daarmee staat het merk zelfs op de derde plaats, na MG en BYD, als het gaat over Chinese automerken in België. Met twee SUV’s, de G6 en G9, wil het concurreren met de Tesla Model Y en ook de premium Duitse merken uitdagen. Tijdens onze vorige test met de XPENG G9 zagen we het potentieel, maar er waren nog te veel softwareproblemen om hem echt aan te kunnen raden. Ondertussen heeft de Chinese constructeur de wagen een flinke upgrade gegeven. Zelf konden we hem al kort testen tijdens een eerste persmoment in september. Nu volgt onze uitgebreide test waarin we de XPENG G9 AWD Performance in al zijn facetten uitproberen.
Subtiele veranderingen
In tegenstelling tot de G6, waar XPENG 60 procent van het interieur vernieuwde, zijn de verschillen bij de G9 minder uitgesproken. De enige grote verschillen die we aan de buitenkant kunnen spotten, zijn een vernieuwde grille met 3D-millimetergolfradar en nieuwe 20” velgen. Voor de rest is deze wagen bijna identiek aan zijn voorganger. Dat wil echter niet zeggen dat de XPENG G9 veel meer veranderingen nodig had. Zo beschikt hij standaard over een elektrische koffer en zijn de deuren voorzien van soft-close, waardoor het allemaal erg premium aanvoelt. Bij menig Duits automerk moet je al stevig in de buidel tasten wil je daarover beschikken.
Ook aan de binnenkant zijn er bijna geen verschillen terug te vinden. Het enige wat echt nieuw is, is het stuur, de iets ander vormgegeven middenconsole en de bediening voor de ruiten. Voor de rest is nog steeds 95 procent van het interieur bekleed met zachte materialen. Plastic vind je er zelfs niet in terug. Daarmee is het duidelijk dat XPENG echt wel moeite doet om het premium-segment te verroveren. In België zijn zowel de XPENG G9 RWD Long Range als de AWD Performance standaard voorzien van het ‘Premium Stoelen- en Audiopakket’. Daarbij voegt het Dynaudio Sound System zelfs luidsprekers in de kopsteunen toe. Bovendien zijn vier van de vijf zitplaatsen voorzien van ventilatie, verwarming en massage.
Een degelijk infotainmentsysteem
Zoals alle moderne wagens beschikt ook deze G9 over een groot centraal infotainmentsysteem. Knoppen vind je in het interieur bijna niet meer terug, maar dat is geen probleem. XPENG is in de eerste plaats een softwarebedrijf dat naast wagens ook robots en vliegende wagens bouwt. In het infotainmentsysteem vind je alles heel snel terug. Bovendien zijn alle sneltoetsen aanpasbaar, zodat je je eigen menu kunt samenstellen. Ook de navigatie met laadpaalbegeleiding werkt prima. Via de applicatie kun zogenaamde XCOMBO’s aanmaken. Daarmee kun je oneindig veel verschillende automatisaties maken. Bijvoorbeeld bij het vastklikken van je gordel op een warme dag automatisch de zetelventilatie activeren. Ook bepaalde veiligheidssystemen kun je automatisch laten uitschakelen indien nodig. Dat maakt dat deze XPENG naadloos aansluit bij je eigen noden. In vergelijking met 2024 zijn de problemen met de radio en de navigatie opgelost.
De passagier op de eerste rij beschikt over zijn eigen scherm van 15” waar hij gebruik kan maken van tal van apps. Onder meer YouTube, Disney, Spotify en AppleTV zijn beschikbaar. Wie dat wil kan ook een extern toestel koppelen via een HDMI-adapter. Wel lijkt het vreemd dat de bestuurder gewoon kan meekijken. In de vorige generatie was dat door een speciale filter niet mogelijk, maar nu is alles gewoon zichtbaar. Misschien dat XPENG bij een volgende facelift toch gewoon de filter opnieuw moet terugbrengen.
Comfort is prioriteit
Bij de XPENG G9 draait alles in de eerste plaats rond comfort en zijn sportieve prestaties eerder bijzaak. Daarom beschikt de G9 AWD Performance standaard over luchtvering met magnetische dempers. Daarbij glijdt de wagen over het wegdek. Bij het vorige model had de ophanging nog veel moeite om het hoge gewicht te dempen. Dat lijkt nu verholpen te zijn. Tijdens onze testweek kregen we de XPENG G9 AWD Performance mee. Ondanks dat zijn naam doet vermoeden, rijdt hij allesbehalve sportief. Er zijn veel verschillende instellingen om het rij- en stuurgedrag aan te passen, maar je krijgt heel weinig feedback van de voorwielen. Dat komt doordat er een dode zone is van een paar graden in het stuur waarbij je bij hogere snelheden veel uitslag hebt. Op een winderige dag maakt dit het extra lastig om rechtdoor te rijden en komt het wat nerveus over. Gelukkig beschikt de G9 over een groot arsenaal aan goedwerkende rijhulpsystemen die je daarbij helpen.
0-100 km/u in 4,2 seconden
De XPENG G9 biedt standaard een vermogen van 351 pk en 465 Nm koppel op de achteras. Daarmee sprint je in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De RWD Long Range-versie beschikt eveneens over dezelfde motor, maar kan al in 6,4 seconden naar 100 km/u sprinten. Tenslotte is er onze testwagen, de XPENG G9 AWD Performance. Twee motoren leveren een gecombineerd vermogen van 575 pk en 695 Nm koppel, goed voor een 0-100 sprint in 4,2 seconden. Maar zoals gezegd, is hij vooral snel op de rechte stukken. Hoewel hij veel vertrouwen biedt in de bocht, missen we feedback om ook sportief de bocht in te gaan.
Snelst ladende EV in Europa
Waar XPENG echt mee kan uitpakken, is het laadvermogen van de G9. Bij de standaard-range versie kun je rekenen op een piekvermogen van 445 kW. De batterij van 79 kWh (78,2 kWh netto) LFP-batterij is daarmee in amper 12 minuten van 10 naar 80 procent geladen. Helemaal vol kun je rekenen op een bereik van 502 kilometer (WLTP). De Long Range en Performance-versies beschikken over een batterij van 93,1 kWh, waarvan 92,2 kWh bruikbaar. Deze kan, houd je vast, laden aan maar liefst 525 kW, waarbij het opnieuw 12 minuten duurt om een SoC van 80 procent te bereiken. Dat maakt van de XPENG G9 de snelst ladende EV in Europa.
Alleen moet je een laadpaal kunnen vinden die dit vermogen kan leveren. Op dit moment is dit in België nog niet mogelijk. In Nederland kan het voorlopig enkel langs de A6 tussen Lelystad en Almere, waar Fastned een nieuwe Hypercharger HYC 1000 installeerde met een maximaal vermogen van 600 kW. Zelf gingen we laden net over de grens bij een laadpaal met een piekvermogen van 480 kW. Helaas konden we door het vriesweer maximaal 375 kW, dit met een voorwarmde batterij met nog 10 procent in de ‘tank’. Toch duurde het amper 15 minuten voordat onze batterij op 80 procent zat. Dat supersnel opladen is een groot voordeel, want met een gemiddeld verbruik van 24 kWh/100 km, in de sneeuw, haalden we maximaal 390 kilometer in plaats van de beloofde 540 kilometer. Met de vorige generatie noteerden we in de zomer nog 20 kWh/100 km. We testen de XPENG G9 deze zomer dan ook graag eens opnieuw waarbij we richting de megawattlader van Fastned zullen trekken.
Prijs en conclusie
Net zoals de G6 heeft ook de XPENG G9 een mooie evolutie doorgemaakt. Doordat de Chinese constructeur in de eerste plaats een technologiebedrijf is, hebben ze hard ingezet om hun software op punt te krijgen. Het infotainmentsysteem werkt nu uitstekend en ook de rijhulpsystemen zijn van de bovenste plank. Binnenin neem je plaats in een premium interieur waarbij het comfort zelfs beter is dan van menig Duits automerk. Bovendien zijn de vele personalisatiemogelijkheden via XCOMBO echt een enorm voordeel. Het strafste is eigenlijk zijn prijs, zeker als je gaat vergelijken wat je voor hetzelfde bedrag bij de concurrentie krijgt. In België is de XPENG G9 al te koop vanaf 57.990 euro. Deze beschikt over de standaard verwarmde stoelen, waarbij de eerste rij ook geventileerd is. Wil je toch liever wat extra comfort, dan heb je voor 63.990 euro de XPENG G9 Long Range die over het ‘Premium Stoelen en Audiopakket’ beschikt. Helemaal bovenaan in het gamma heb je onze testwagen, de XPENG G9 AWD Performance. Deze voegt vooral extra pk’s toe aan wat al een goede wagen is.