In 2024 leerden we in België de XPENG G6 kennen, maar tijdens onze eerste test waren we toch wel wat teleurgesteld in de software. Eind vorig jaar kreeg de XPENG G6 een grote upgrade. Zo ziet hij er niet alleen wat anders uit, maar kan in amper 12 minuten van 10 naar 80 procent laden. Bovendien biedt hij opties aan waar premium-merken vaak 100.000 euro of meer voor vragen. Tijd dus om de XPENG G6 opnieuw te testen.
Ondanks dat XPENG een nieuwe speler is op de Belgische markt, wisten ze vorig jaar al 1.185 wagens aan de man te brengen. Daarmee staat het merk zelfs op de derde plaats, na MG en BYD, als het gaat over Chinese automerken in België. Met twee SUV’s, de G6 en G9, wil het concurreren met de Tesla Model Y en ook de premium Duitse merken uitdagen. Tijdens onze vorige test met de XPENG G6 waren we al enthousiast over de wagen zelf, maar de software was een grote spelbreker. Ondertussen heeft de Chinese constructeur de wagen een flinke upgrade gegeven. Zelf konden we hem al kort testen tijdens een eerste persmoment in september. Nu volgt ook de duurtest waarin we vooral willen ontdekken of de XPENG G6 echt potten kan breken in Europa.
60 procent interieur is nieuw
Aan de buitenkant kun je de vernieuwde XPENG G6 vooral herkennen aan de ledstrip net onder de motorkap waar nu ook de richtingaanwijzers in zijn verwerkt. Aan de achterkant is er dan weer de Starlight Wing LED-strip en de kleine ducktailspoiler net onder de achterruit nieuw. Ook de velgen zijn volledig nieuw. Daarnaast is er ook een nieuw Stellar Purple-kleur en een heuse Black Edition (zoals onze testwagen) beschikbaar, maar de grootste verschillen situeren zich aan de binnenkant. Zo hebben de ontwerpers maar liefst 60 procent van het interieur volledig vernieuwd. Alle gebruikte materialen zijn van een hoge kwaliteit, waarbij het gebruik van plastic tot een minimum is beperkt.
Om het zicht door de kleine achterruit te compenseren, voegt XPENG een digitale achteruitkijkspiegel toe. Meer merken experimenteren hiermee, maar niemand weet het beeld zo scherp te krijgen als XPENG. Zelfs in het donker blijft het haarscherp. In de regen wordt de camera echter heel snel vuil, waardoor we genoodzaakt zijn over te schakelen naar de ouderwetse spiegel.
Infotainmentsysteem zoals het moet
Zoals alle moderne wagens beschikt ook deze G6 over een groot centraal infotainmentsysteem. Knoppen vind je in het interieur bijna niet meer terug, maar dat is geen probleem. XPENG is in de eerste plaats een softwarebedrijf dat naast wagens ook robots en vliegende wagens bouwt. In het infotainmentsysteem vind je alles heel snel terug. Bovendien zijn alle sneltoetsen aanpasbaar, zodat je je eigen menu kunt samenstellen. Ook de navigatie met laadpaalbegeleiding werkt prima. Bovendien kun je via applicatie zogenaamde XCOMBO’s aanmaken. Daarmee kun je oneindig veel verschillende automatisaties maken. Bijvoorbeeld bij het vastklikken van je gordel op een warme dag automatisch de zetelventilatie activeren. Ook bepaalde veiligheidssystemen kun je automatisch laten uitschakelen indien nodig. Dat maakt dat deze XPENG naadloos bij je eigen noden aansluit. In vergelijking met 2024 zijn de problemen met de radio en de navigatie opgelost.
Hoe presteert de XPENG G6 op de weg?
Standaard biedt de XPENG G6 een vermogen van 252 pk en 440 Nm koppel. Dat is genoeg om in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. De RWD Long Range versie doet het met 296 pk en 6,7 seconden net iets beter. Voor deze test kregen we van de Belgische invoerder de AWD Performance-variant mee. Daarbij leveren de twee motoren samen 487 pk en 660 Nm koppel. Hiermee tikken we na 4,1 seconden al de 100 km/u aan, niet slecht voor een wagen van net geen 2,3 ton. Wat vooral opvalt, is hoe stil en comfortabel hij wel niet is. Dat is dan ook zijn grootste pluspunt. Want sportief rijdt hij allesbehalve. Enig rijgevoel is onbestaand, zelfs met alle instellingen in de sport-stand. Wel heeft XPENG, zoals beloofd, grote stappen gezet als het gaat over de rijhulpsystemen. Zeker als je gaat vergelijken met onze vorige ervaring, is dit echt een gigantisch verschil. De adaptieve cruisecontrol houdt nu mooi de afstand aan tegenover de voorligger. Wanneer iemand voor ons invoegt, zal de wagen nu eerder wat vertragen, in plaats van bruusk te remmen. Bovendien komt er eind deze maand nog een grote update van de rijhulpsystemen aan, waarmee hij het nog beter zou moeten doen.
Nieuw SEPA 2.0-platform
De vernieuwde XPENG G6 staat op het nieuwe Smart Electric Platform Architecture 2.0-platform, kortweg SEPA 2.0. Deze 800-voltarchitectuur biedt niet alleen supernsnel laden aan, maar brengt ook tal van andere voordelen. Zo zitten de batterijcellen voortaan rechtstreeks in het chassis van de wagen geïntegreerd voor een betere wegligging. Maar de grootste nieuwigheid is dat XPENG waanzinnige laadvermogens kan aanbieden in een LFP-batterij. Doorgaans hebben wagens in een 800-voltconfiguratie een NMC-batterij omdat deze beter bestand is tegen de extreme laadpieken. Batterijleverancier CALB is er echter in geslaagd om ook een LFP te bouwen die snel kan laden en dat is goed nieuws. LFP-batterijen zijn milieuvriendelijker, doordat er geen kobalt of nikkel nodig is, en ook nog eens veiliger. Het enige nadeel is dat ze iets gevoeliger zijn voor lage temperaturen.
Snel, sneller, snelst
Klanten hebben bij hun aankoop de keuze tussen een Standard Range of een Long Range-variant. De eerste beschikt over een batterij van 68,5 kWh, waarvan 67,8 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-norm is deze goed voor een bereik van maximaal 470 kilometer. Daarboven komt dan de Long Range-versie van 87,5 kWh, en 80,8 kWh bruikbaar. Daarmee kun je rekenen op een bereik van 525 (RWD) of 510 (AWD) kilometer. Maar waar het merk echt mee kan uitpakken, is het laadvermogen. Eind 2024 waren we al onder de indruk dat we slechts 21 minuten aan de laadpaal nodig hadden om van 10 naar 80 procent te laden met een piek van 280 kW. Die tijd wordt nu nog eens bijna gehalveerd met een laadvermogen van maar liefst 451 kW. Daarmee duurt het slechts 12 minuten om van 10 naar 80 procent te laden. Tijdens onze testweek met temperaturen onder het vriespunt slaagden we er niet in om hem boven de 328 kW te krijgen. Wel konden we dit vermogen aanhouden tot bijna 80 procent. We zouden hem dan ook graag nog eens opnieuw testen tijdens de zomermaanden wanneer de LFP-batterij minder afziet van de kou. Dat geldt trouwens ook voor het rijbereik. Met een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km beschikken we over een maximale actieradius van 375 kilometer.
Prijs en conclusie
De XPENG G6 heeft op een jaar tijd een grote evolutie doorgemaakt. De software en rijhulpsystemen werken nu echt goed en zijn volgens ons een van de betere op de markt. Ook de afwerking is nu echt premium, waarbij hij op gelijke voet staat met menig Duits automerk. Bovendien zijn de vele personalisatiemogelijkheden via XCOMBO echt een enorm voordeel. En dan is er nog de prijs. De G6 is in België al te koop vanaf 41.990 euro voor de RWD Standard Range. Daarbij is zetelverwarming en -ventilatie zelfs standaard! Wil je toch liever een grotere actieradius, dan betaal je minstens 46.990 euro voor de RWD Long Range-versie. Helemaal bovenaan in het gamma heb je de AWD Performance vanaf 51.990 euro. Ter vergelijking, de Tesla Model Y Premium Long Range kost minstens 50.990 euro, terwijl de AWD en Performance respectievelijk 53.990 euro en 62.990 euro kosten. Op dat vlak is deze XPENG dus echt wel een volwaardig alternatief, die ook nog eens supersnel kan laden.