Na lang wachten leerden we eind 2024 de DS N°8 kennen. De grote wereldpremière was zelfs voorbehouden voor de Brussels Motor Show in 2025. Deze cross-over markeert meteen ook het begin van een nieuw hoofdstuk voor DS Automobiles. Zeg voortaan niet gewoon DS8, maar DS N°8 (numéro 8). Op papier moet hij een nieuwe maatstaf neerzetten qua comfort, luxe en bereik. Maar kunnen DS en Stellantis die beloften waarmaken?
Al sinds de jaren 50 is DS een begrip in de autowereld. De Citroën DS was de eerste massaproductiewagen die beschikte over een hydropneumatische ophanging en schijfremmen. De wagen was het toonbeeld van technologische vooruitgang, maar verdween in 1975 uit de showroom. Het zal daarna nog tot in 2010 duren voordat de naam DS opnieuw opduikt. Die eer was voorbehouden voor de Citroën DS3, een luxueuzere variant van de Citroën C3. Sinds 2014 gaat het merk zijn eigen weg binnen Stellantis, waarbij DS Automobiles synoniem staat voor luxe en comfort. De eerste modellen leken nog steeds sterk op andere Stellantis-modellen, maar met de DS N°8 wil het merk de luxe nog meer in de verf zetten.
Een presidentiële EV
En dat in de verf zetten, mag je best letterlijk nemen. Onze DS N°8-testwagen in de Jules Verne-uitvoering is een opvallende verschijning. Door de combinatie van de Crystal Pearl-lak met het zwarte dak en de scherp aflopende daklijn ontstaat een statige wagen. Het DS Luminascreen, de fijne sierlijke ledverlichting vooraan, versterkt dit nog eens. Bovendien zijn er nog de hoekige driedimensionale achterlichten die DS zelf de Lightblade-verlichting noemt. Dit is echt een wagen waarin je gezien mag worden. Op dat vlak is de opdracht van DS Automobiles, om van de DS N°8 een wagen met presidentieel karakter te maken, alvast geslaagd.
Extravagant interieur
Bij het instappen wordt het meteen duidelijk dat de ontwerpers bij de DS N°8 alle registers hebben opengetrokken. Van de blauwe stof met gouden planeetmotieven (uniek voor de Jules Verne-editie), de Electra 3D by FOCAL-speakers tot het in “bouchonné” afgewerkte aluminium op het dashboard, het plaatje klopt gewoon. Je weet niet waar je eerst moet kijken, zonder dat het echt te druk wordt. Maar wanneer je goed kijkt, zien we toch dat het merk enkele steken heeft laten vallen. Sommige knoppen worden al enkele jaren gebruikt bij veel goedkopere Peugeot- en Citroënmodellen. Bovendien is er onderaan de deurpanelen, tussen de twee deuren in en onderaan de middenconsole wel erg goedkoop plastic gebruikt. Dit is ongetwijfeld het resultaat van de doorgedreven besparingen die de voormalige Stellantis-CEO Carlos Tavares oplegde aan zijn personeel. Diezelfde besparing lijkt ook op te gaan voor de digitale achteruitkijkspiegel. Overdag werkt deze nog oké, maar in het donker is het beeld nagenoeg onbruikbaar. De beeldverwerking heeft erg veel moeite met fel zonlicht of in het donker. Op dat vlak doet het Chinese Xpeng het bijvoorbeeld stukken beter op de nieuwe G6.
Ook missen we een verduistering voor het grote panoramische dak. Op een zonnige dag wordt duidelijk dat het glas niet genoeg tint, terwijl je in de winter zo de koude door het dak voelt komen. Voor een wagen die bijna 80.000 euro kost, is dat toch wel wat teleurstellend. Ook lijkt er bij onze testwagen windgeluid langs het dak binnen te komen. Verder is hij vooral geschikt voor gezinnen met jongere kinderen. Ondanks een wielbasis van net geen drie meter is de ruimte op de achterbank verrassend beperkt. Ook de hoofdruimte valt tegen: met een lengte van 1,80 meter raakten we met ons hoofd bijna het plafond en kwamen onze knieën tegen de voorzetel.
Tergend traag infotainmentsysteem
Ondanks enkele minpuntjes, is DS Automobiles er met de DS N°8 in geslaagd om luxe binnen Stellantis een nieuwe definitie te geven. Daarbij is het heerlijk vertoeven in de verwarmde en geventileerde voor- en achterstoelen. Vooraan kun je ook nog eens genieten van de nekverwarming die warme lucht blaast uit de zete, net zoals in een cabrio. We hebben dit dan ook veelvuldig gebruikt tijdens deze koude winterdagen. Centraal in het dashboard staat een smal touchscreen van 16” groot. Het infotainmentsysteem is duidelijk, maar werkt tergend langzaam. Bij het opstarten van de wagen duurt het meer dan een minuut voordat je ook maar iets kunt doen. Daarna reageert het ook enorm langzaam op aanrakingen. Op dat vlak doen Peugeot en Opel het bijvoorbeeld weer wat beter. Gelukkig beschikt deze elektrische DS N°8 ook over een goede integratie met Android Auto. Het is meteen ook de eerste wagen van Stellantis waarbij Waze werkt op de digitale tellerpartij. Verder beschik je bovendien ook nog over een erg groot Head Up Display.
Hoe presteert de DS N°8 op de weg?
De DS N°8 is, afhankelijk van de gekozen uitvoering, te koop in drie verschillende motorisaties. In de basis is hij er met 230 pk en een batterij van 73,7 kWh (netto – daarover later meer). Vervolgens is er de FWD Long Range-versie met 245 pk en 345 Nm koppel. Het is die versie die we ook in onze Jules Verne-testwagen terugvinden. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,8 seconden voelt hij best nog snel aan voor een wagen van dit comfortniveau. Voor wie dat echt wil, is er ook nog een vierwielaangedreven versie met 350 pk.
Een volwaardige one-pedal-functie is steeds standaard. Deze afstelling hiervoor komt rechtstreeks uit de Formula E, waar DS actief is! Het rijden voelt eerder afstandelijk aan, maar daar tillen we niet zwaar aan bij de DS N°8. Deze wagen is vooral ontwikkeld met het comfort in het achterhoofd en daar weten de Fransen wel te scoren. Alle afwerkingsniveaus, uitgezonderd Pallas, zijn uitgerust met de DS Active Scan Suspension. Een camera bovenin de voorruit scant hierbij de weg om oneffendheden te detecteren en zo de vering steviger of net zachter te maken. Het systeem werkt best oké, al kan het niet tippen aan een volwaardige luchtvering.
Meer dan 700 kilometer elektrisch
Net zoals bijvoorbeeld de Peugeot E-3008 staat de DS N°8 op het STLA-medium platform. Daarbij zijn er twee verschillende batterijen beschikbaar. Standaard wordt deze EV geleverd met een “kleine” batterij van 79,9 kWh, waarvan 73,7 kWh bruikbaar. Volgens de WLTP-norm is dit goed voor een rijbereik van 523 (snelweg) tot 572 (stad) kilometer. Daarnaast is er de Long Range-versie met een batterij van 101 kWh (97,2 kWh netto). Op papier zou je hiermee tot 758 kilometer in de stad moeten kunnen afleggen. Op de snelweg is dat nog zo’n 602 kilometer. In de zomer is dit misschien wel haalbaar, maar bij temperaturen rond het vriespunt noteren we een verbruik van 24,7 kWh/100 km. Dat is genoeg voor nipt 425 elektrische kilometers. Ook is het jammer dat je maar kunt snelladen aan maximaal 160 kW, waarbij het 33 minuten duurt om van 10 naar 80 procent te laden. DS Automobiles zet hun wagens graag in de verf als de ideale reisgezel, maar daarvoor zullen ze toch moeten kijken om die laadvermogens op te krikken.
Prijs en conclusie
Maakt DS Automobiles de beloften van de DS N°8 waar? Als je gaat vergelijken met de vorige generaties zeker wel! Deze comfortabele EV is een statige verschijning op de weg, waarin menig staatshoofd gezien mag worden. De afwerking, afgezien van het wat goedkope plastic, straalt luxe uit. Volgens de Franse constructeur is de DS N°8 “de zuiverste uitdrukking van de Franse kunst van elektrisch reizen”. Een statement dat we kunnen beamen, zolang we plaatsnemen op de eerste rij. Achteraan voelt het allemaal net iets minder comfortabel aan door de sterk aflopende daklijn.
De DS N°8 is in België te koop vanaf 59.209,99 euro in de Pallas-uitvoering. Al doet deze het zonder de nekverwarming, dynamisch onderstel of de verlichte neus. Voor 71.409,98 euro rijd je weg met de iets beter uitgerust Étoile-uitvoering. Deze beschikt wel over al deze luxe. Ten slotte is er de Jules Verne-variant, de meest uitgeruste versie, vanaf 77.409,99 euro. Deze beschikt als enige over een panoramisch dak, het oerdegelijke Electra 3D by FOCAL-hifisystem en het extra uitgebreide Head Up Display.
|
|