Het Chinese Leapmotor breidt zijn Europese aanbod in een snel tempo uit. Eind 2024 startte de verkoop met de T03 en de C10 en dit jaar leerden we de B10 kennen. Deze compacte SUV komt in het C-segment te staan en neemt het op tegen de Kia EV3 en de Škoda Elroq. Alleen is de Leapmotor B10 een pak goedkoper en belooft hij veel meer comfort. Leapmotor en Stellantis noemden deze zelf de meest Europese wagen van het merk tot nu toe. In deze review zoeken we uit of hij ook echt potten kan breken.
Leapmotor verovert stilaan Europa
Maar eerst keren weven even terug in de tijd. Naar 2024 om precies te zijn, toen Leapmotor aankondigde dat het Europa wil verroveren. Daarvoor konden ze rekenen op de hulp van autoreus Stellantis, bekend van onder meer Opel, Peugeot en DS Automobiles. In de eerste plaats maakten de T03 en de C10 de oversteek. De eerste een compacte stads-EV die al te koop is vanaf 18.900 euro. De tweede een ruime SUV die heel veel wagen biedt tegen een zeer scherpe prijs. Je kan hem zelf nog eens ontdekken in onze review. Met de komst van de Leapmotor B10 breidt het EV-gamma opnieuw uit, maar deze keer met een iets compactere SUV in het C-segment. Volgend jaar komen er trouwens nog twee modellen onze richting uit: de B05 en de B03X. Dit zal ongetwijfeld een flinke boost geven aan wat nu al een sterk debuut is. Zo verkocht het merk in november 2024 zo’n 404 wagens in Europa. In november van dit jaar waren dat er al 5.947 (+1.400%). Ook in België begint de verkoop stilaan op hang te komen, met 137 verkochte exemplaren in november. Daarmee doet Leapmotor zelfs beter dan andere Stellantis-merken zoals Jeep, Alfa Romeo en DS Automobiles.
Kwalitatief interieur
Terug naar de Leapmotor B10. Deze elektrische wagen lijkt sterk op de grotere C10 en mag er dus opnieuw best wezen. Geen extravaganza, maar soberheid staat centraal bij dit Chinese merk. Een Leapmotor kun je herkennen aan zijn ronde vormen en natuurlijk de LED-lijn aan de voor- en achterkant. Diezelfde eenvoud laat zich ook vertalen in het interieur. Zoals steeds meer moderne wagens is ook het aantal fysieke knoppen bij de B10 tot het minimum beperkt. Gelukkig werkt het 14,6” grote infotainmentsysteem logisch en vlot. Android Auto en Apple CarPlay zijn op dit moment nog niet aanwezig, maar worden wel beschikbaar bij een van de volgende software-updates.
Leapmotor heeft er bovendien voor gekozen om het interieur iets meer identiteit te geven. Al is het ook hier duidelijk dat heel wat Chinese merken bij dezelfde fabrikanten hun inkopen doen. Zo zijn de displays bijvoorbeeld dezelfde als bij NIO. Wel voelt alles heel kwalitatief en premium aan. Zelfs de kunststoffen, die overvloedig aanwezig zijn, zijn van een hoge standaard. Daar kunnen ze bij Stellantis nog iets van leren.
Verder valt op hoe ruim de B10 eigenlijk is. Met een lengte van iets meer dan 4,5 meter is deze Leapmotor geen al te grote wagen, maar zijn wielbasis van 2,74 meter zorgt voor een ruim interieur. Zo is er zowel voor- als achteraan meer dan voldoende ruimte om in alle comfort een verre rit af te leggen. Al is het meteen ook duidelijk dat Leapmotor het comfort van de passagiers boven de kofferruimte stelt. Met een inhoud van 430 liter is deze niet heel groot, maar leg je de achterbank plat, dan kom je toch nog uit op een inhoud van 1.700 liter.
Hoe rijdt de Leapmotor B10?
De B10 is de eerste wagen in Europa op het nieuwe Leap 3.5-platform. Het grootste verschil met het 3.0-platform van de C10 is dat er extra ingezet is op computerkracht. Zo zitten de verschillende rijfuncties voortaan in één enkele module. Deze is bovendien ook weer een stuk krachtiger doordat Leapmotor nu de 8295 Qualcomm-chip gebruikt in plaats van de iets minder krachtigere 8155-chip. Dit zou er ook voor moeten zorgen dat de rijhulpsystemen een stuk beter werken. In onze review van de C10 schreven we dat de rijstrookassistent erg zoeker was. Helaas merken we daar bij de Leapmotor B10 weinig positieve verandering in. En ook de aandachtsassistent draaide overuren tijdens onze testweek. Gelukkig laten de meeste van die rijdhulsystemen zich gewoon uitschakelen en dan wordt de B10 echt wel een goede wagen.
Een elektromotor van 218 pk en 240 Nm koppel op de achteras levert het nodig vermogen. Als bestuurder krijg je de keuze tussen drie verschillende rijmodi: Comfort, Standaard en Sport. Alleen, Standaard is eigenlijk niet de standaard, gezien je automatisch altijd in Comfort start. Bovendien komt deze meer overeen met een eco-modus waarin het vermogen toch wel beperkt wordt. Eco, Comfort en Sport hadden dus betere namen geweest. Maar verder rijdt de Leapmotor B10 uitstekend. Het onderstel is degelijk en vooral gericht op comfort. Bovendien is het ook best stil binnenin. Ideaal dus voor een lange rit. De keerzijde hiervan is dat hij niet bepaald sportief te noemen is. Het rijgevoel is afstandelijk en enige feedback is onbestaand. Hier komt de Chinese identiteit duidelijk naar boven.
515 kilometer in de stad haalbaar
Gelukkig maakt het verbruik veel goed. De Leapmotor is te koop met twee verschillende batterijpakketten. Met de standaard 56,2 kWh batterij, waarvan 55 kWh bruikbaar, kun je volgens de WLTP-norm rekenen op een actieradius van 361 kilometer. Deze variant kan snelladen aan maximaal 140 kW, waardoor hij na 24 minuten opnieuw op 80 procent zit. Bij de ‘Long Range’-variant wordt een batterij van 67,1 kWh (65 kWh netto) gebruikt. De beloofde range ligt op 435 kilometer en in de stad overtref je die ruimschoots. Onder de 50 km/u ligt het gemiddelde verbruik op 13 kWh/100 km, waarmee we maar liefst 515 kilomter op één lading halen. Na een week met de B10 staat ons gemiddelde verbruik, met zowel stad- als snelwegkilometers, op 19 kWh/100 km. Daarbij kunnen we rekenen op een keurige 360 elektrische kilometer. Eens leeg kun je met deze grotere batterij snelladen aan maximaal 168 kW. Laden van 10 naar 80 procent duurt hierbij ongeveer 26 minuten.
Prijs en conclusie
De Leapmotor B10 is, de rijhulpsystemen buiten beschouwing gelaten, echt wel een goede EV. Hij is comfortabel, ruim en kwalitatief afgewerkt. Ja, het rijgedrag is emotieloos, maar hij is wel zuinig en biedt een degelijke rijbereik. Bovendien is hij nog eens erg goedkoop. In België is de Leapmotor B10 al te koop vanaf 27.995 euro in de Life-versie met kleine batterij of 31.495 euro met de Pro Max batterij. Deze is al rijkelijk uitgerust, maar je moet het dan wel zonder de elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde voorstoelen. Ook het privacy glas, de doorlopende achterlichten en de elektrische achterklep ontbreken. Maar verder is alles eigenlijk aanwezig.
Wil je toch liever het volledige pakket, dan betaal je 32.995 euro voor de Design-versie die enkel met de grote batterij te koop is. De enige optie die je dan nog kunt kiezen, is de kleur. Daarvoor betaal je maximaal nog 750 euro extra. Die 33.745 euro is nog steeds een pak minder dan bijvoorbeeld de Kia EV3 die start op 37.590 euro of de Škoda Elroq vanaf 38.490 euro. Kortom, de Leapmotor B10 kan dus echt wel potten breken in Europa.
|
|