Tijdens de NIO Day in 2023 kondigde het Chinese merk een nieuw dochtermerk aan: Firefly. Een jaar later volgden de eerste beelden van de elektrische stadswagen. Sinds 20 september is hij nu ook in België te koop bij Hedin Automotive. Maar is deze EV het zoveelste model uit China, of heeft hij echt potentieel om hier potten te breken? Ontdek het samen met ons in deze review.
De afgelopen jaren zagen we heel wat nieuwe merken, voornamelijk uit China, de Europese markt betreden. Firefly is nu het laatste nieuwe merk dat de oversteek waagt. Het merk werd in 2024 in China gelanceerd als dochter van NIO. Toch is er ook iets bijzonder aan dit nieuwe lifestyle EV-merk. Er zijn op dit moment geen modellen. Zowel het merk als de wagen heten dus gewoon Firefly. NIO wil vooral een betaalbare luxe-EV op de markt brengen. CEO William Li maakt daarbij vooral de vergelijking met de elektrische Mini Cooper en de Smart #1. “Meer mini dan een Smart, maar ‘smarter’ dan een Mini”, aldus William. Andere grote concurrenten zijn ongetwijfeld de Hyundai Inster of de Renault 5 E-Tech Electric.
Hip design
Met een hip design hopen ze alvast de jongere generaties in de stad aan te spreken. Hij valt des te meer op doordat hij standaard in een paarse lavendel-kleur geleverd wordt. Alle andere kleuren, zelfs het wit op onze testwagen, zijn betalend. Het design heeft vaag iets weg van de Honda E, maar dan speelser. Daar zorgt vooral het veelvoud aan ronde lichten voor- en achteraan voor. De Trio Lights zijn, zoals de naam al doet vermoeden, steeds per drie gegroepeerd, wat meteen ook een van de opvallende kenmerken van deze wagen is. Het middelste licht is hierbij ook ingewerkt in een geribbelde zwarte strook met het Firefly-logo in het midden. Rondom de wagen zijn er ook tal van kleine gimmicks aanbracht. Met een lengte van 4 meter is hij perfect in de stad, zonder echt klein aan te voelen. Bovendien kan hij uitpakken met een grote koffer van 404 liter of zelfs 1.253 liter met de achterbank neergeklapt. Hiermee heeft de Firefly een van de grootste koffervolumes in het B-segment. Hetzelfde geldt trouwens ook voor de grote frunk van 92 liter.
Premium interieur
Bij het instappen merk je meteen een wereld van verschil in vergelijking met andere kleine stadswagens. De Firefly voelt met een wielbasis van 2,66 meter verrassend ruim aan. Zelfs op de achterbank kun je als volwassene met lange benen nog comfortabel plaatsnemen. Daarmee doet hij het stukken beter dan het gros van de concurrenten. Extra praktisch is dat de middenconsole volledig naar achter gevouwen kan worden, zodat je als bestuurder snel via de passagiersdeur kunt uitstappen in een smalle parkeerplek.
De Firefly is verkrijgbaar in twee verschillende versies: Select en Comfort. De Firefly Select krijgt stoffen zetelbekleding, terwijl de Comfort-versie kiest voor een mix van microfiber op de deurpanelen en vegan leren stoelen. Daarnaast verschillen beide uitvoeringen in de mate van elektrische verstelling, de aanwezigheid van zetelverwarming, ventilatie en massagefuncties, en of er al dan niet een panoramadak is. Op dit moment is er ook First Edition-uitvoering beschikbaar die heel wat opties van de Comfort-variant toevoegt aan het instapmodel, maar dan zonder het glazen dak. Het is die laatste die we van Hedin meekregen voor een testrit. Daarbij valt eigenlijk niets slechts te vertellen over het interieur. Alles is mooi afgewerkt met premium materialen, maar eigenlijk hadden we van NIO niets anders verwacht.
Eenvoudig infotainmentsysteem
Centraal op het dashboard vind je het 13,2” grote centrale display. Fysieke knoppen zijn amper te vinden, dus het merendeel van alle instellingen bedien je via het infotainmentsysteem. Deze werkt erg snel, maar is vooral erg eenvoudig. Geen ellenlange menu’s en een uitgesproken design, maar minimalistisch en logisch. Het Aster Smart System is uitgerust met AI-assistent Lumo. Deze zou je moeten kunnen helpen om de wagen te bedienen, maar wij zijn er alvast niet in geslaagd om deze werkend te krijgen. De verschillende aanpasbare intelligente scenario’s hebben we wel kunnen testen. Hierbij kun je bijvoorbeeld een scenario maken die automatisch navigeert richting huis, je favoriete muziek afspeelt en de zetelverwarming activeert. De Nederlandse vertalingen vanuit het Chinees zijn best aanvaardbaar, al zijn sommige zaken toch net iets te letterlijk vertaald. Ondersteuning voor Apple CarPlay is reeds aanwezig. Op Android Auto is het nog even wachten op een volgende update. Gelukkig werkt de ingebouwde navigatie uitstekend en is ook Spotify standaard geïntegreerd, waardoor we deze eigenlijk niet zo heel erg hard missen.
Een plezier op de weg
Voor de aandrijving kan de Firefly rekenen op een elektromotor op de achteras. Iets wat alle andere merken in dit segment trouwens zouden moeten doen. Bij de meeste wagens in het B-segment ligt de motor vooraan, wat vaak zorgt voor spinnende wielen. Daar hebben we bij deze compacte stads-EV alvast geen last van. De motor levert een vermogen van 143 pk en 200 Nm koppel. Dat is genoeg om in 8,1 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten, wat voldoende is om vlot mee te zijn met het verkeer. Rijden met de Firefly is dan ook erg fijn dankzij de degelijke one-pedal. Het rijgedrag is niet echt sportief te noemen, maar het plaatje klopt wel. Het enige wat doet verraden dat je met een budget-EV onderweg bent, is de isolatie. Vooral op de snelweg is het wind- en rolgeluid overheersend.
21 sensoren en camera’s
De Firefly is uitgerust met een groot pakket aan veiligheidssystemen. NIO heeft met de Firefly een budget luxe-EV op de markt gezet zonder afbreuk te doen aan de veiligheid. Zo is hij uitgerust met 21 sensoren waaronder een Millimeter-Wave-radar, een 8 MP hoge-resolutiecamera, vijf 2 MP hoge-resolutiecamera’s, een Advanced Driver Monitoring System, een achteruitrijcamera en twaalf ultrasone sensoren. Dat zijn er niet zoveel als de 33 sensoren en camera’s op de NIO ET5 Touring, maar ze werken best goed. Gelukkig kun je zaken zoals het gepiep bij het overschrijden van de snelheid of de rijstrookassistent eenvoudig uitschakelen. De adaptieve cruise control gebruiken we dan wel weer graag. Deze biedt een mooie balans tussen gas geven, coasten en remmen. Alleen laat deze, zoals wel vaker, te veel ruimte tussen de voorligger.
Batterij en laden
Een batterij van 42,1 kWh, waarvan 41,2 kWh bruikbaar, levert de nodige stroom. Volgens de WLTP-norm moet daarmee rijbereik tot 330 kilometer haalbaar zijn. Tijdens de koude herfstdagen lag de actieradius bij ons aanzienlijk lager. In de stad noteren we nog een keurig verbruik van 16,5 kWh/100 km, goed voor 255 kilometer. Op de snelweg stijgt het verbruik meteen naar een gemiddelde van 19,2 kWh/100 km, wat ervoor zorgt dat we nog maximaal 220 kilometer halen.
In thuisland China kun je gebruikmaken van een van de batterijwisselstations om snel de batterij te wisselen. Binnen Europa is dit vooralsnog nog niet mogelijk doordat de Power Swap Stations van NIO enkel de grotere batterijen van 75 kWh en 100 kWh ondersteunen. Bij ons ben je dus aangewezen op een van de vele laadpalen langs de weg. Daar kun je rekenen op een maximaal vermogen van 100 kW. Wel is het in verhouding met de kleine batterij teleurstellend dat het net geen half uur duurt om van 10 naar 80 procent te laden.
Prijs en conclusie
De Firefly wordt in België verdeeld door Hedin Automotive. Daar betaal je 29.990 euro voor de Select-uitvoering of 32.590 euro voor de Comfort-variant. Voor die 2.600 euro extra krijg je wel elektrisch verstelbare stoelen met ventilatie en massage en een draadloze oplader voor je smartphone. Ook beschik je dan over een groot panoramadak en een elektrische kofferklep.
Of de Firefly echt potten zal breken in het B-segment is nog even afwachten, maar NIO is er wel in geslaagd om een goede eerste indruk te geven met hun nieuwe dochtermerk. Deze compacte stads-EV ziet er niet alleen leuk uit, maar is samengesteld met kwaliteitsvolle materialen die we eerder in hogere segmenten verwachten. Daarbij presteert de Firefly ook nog eens goed op de weg dankzij goede rijhulpsystemen en een fijne rijdynamiek. De achterwielaandrijving in plaats van een motor op de achteras is hierbij een grote meerwaarde. Het enige wat hij misschien tegen heeft in dit segment is zijn iets hogere prijs. Al moet hij zeker niet onderdoen voor de net iets duurdere Smart #1 en de Mini Cooper E. We kunnen dus alleen maar aanraden om zeker een testrit te maken als je op zoek bent naar een compacte elektrische en toch nog praktische wagen.
|
|