Het is ondertussen net een jaar geleden dat we de baan optrokken met de BMW i5 M60 xDrive. Tijdens deze testrit waren we erg onder de indruk van de sportieve prestaties van deze EV. Een jaar later herhalen we die test, maar dan met de i5 xDrive40 Touring. Kan deze elektrische stationwagon ons net zo bekoren?
In een wereld waarin de meeste elektrische wagens een SUV zijn, valt een stationwagon des te meer op. Deze carrosserievorm is bovendien erg populair in Europa, waardoor BMW vorig jaar besliste om bij de introductie van de zesde generatie van hun 5 Reeks meteen ook een elektrische stationwagen te lanceren: de BMW i5 Touring. Zoals steeds bij BMW verschillen de elektrische varianten van hun modellen amper van hun evenknie met een verbrandingsmotor. Een strategie die Peugeot al langer gebruikt en waarvan zelfs Volkswagen nu het nut inziet. Het resultaat is een elegante break. Bovendien heeft hij in zijn segment amper concurrentie.
Groter en ruimer
Bij de introductie van de BMW i5 Touring groeide ook de wagen wat meer in vergelijking met de vorige generatie. Hij is nu 97 millimeter langer (5.060 millimeter), 32 millimeter breder (1.900 millimeter) en 17 millimeter hoger (1.515 millimeter). Exact dezelfde afmetingen dus als de sedan. Wel kun je dankzij de verlengde daklijn veel meer bagage nemen. De koffer biedt plaats voor 570 liter aan bagage of zelfs 1.700 liter met de achterbank neergeklapt. Hiermee ziet deze elektrische er niet alleen goed uit, maar is hij ook nog eens functioneel. Met een wielbasis van net geen drie meter is er bovendien heel wat ruimer. Al is het duidelijk dat dit een pure rijdersauto is, met de focus op de eerste rij. Achteraan is de beenruimte correct, maar niet overdreven ruim te noemen.
Verder is het interieur stijlvol ingericht, waarbij de comfortabele elektrisch verstelbare sportzetels standaard zijn. Daarnaast beschikt hij ook standaard over luchtvering op de achteras en een adaptief onderstel zodat hij sportief is wanneer gewenst, maar comfortabel wanneer het moet.
Nood aan een nieuw systeem
BMW staat doorgaans bekend om zijn kwaliteit en dat is bij de i5 Touring niet anders. De gebruikte materialen zijn van een uitstekende kwaliteit. Tijdens het rijden kun je genieten van de muziek die weerklinkt uit het Bowers & Wilkins audiosysteem. Wel zijn er enkele minpunten waar de ingenieurs bij BMW toch niet zo goed over nagedacht hebben. Zo kun je optioneel kiezen om de keuzehendel, de BMW Controller en de volumeknop af te laten werken met kristalglas. Het ziet er misschien wel mooi uit, maar wanneer de zon erop schijnt, word je als bestuurder verblind. Tijdens onze rit was het zo fel dat we deze zelfs moesten afdekken.
Verder wordt het stilaan tijd dat BMW afscheid gaat nemen van het huidige infotainmentsysteem. Met 14,9” is het centrale display groot genoeg en ook de responsiviteit zit goed. Alleen is het lastig navigeren doordat je voor elke instelling of functie een andere app moet openen. Gelukkig heeft BMW dit zelf ook door, waardoor de eerder deze maand voorgestelde BMW iX Neue Klasse over het nieuwe bedieningssysteem BMW iDrive beschikt. Wel is dit een van de enige systemen waarbij we de ingebouwde navigatie steevast verkiezen boven Android Auto of Apple Carplay. Mede door het zeer makkelijk toevoegen van laadstops. Bij andere systemen word je vaak naar een plek geleid met 1 of 2 laadpalen. BMW kiest er altijd voor om naar een laadplek te navigeren met voldoende laadpalen.
Sportief op de weg
Van de Belgische invoerder kregen we voor onze trip naar IAA Mobility in München de BMW i5 xDrive40 Touring mee. Deze versie is uitgerust met vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 394 pk en 590 Nm koppel. Dat is genoeg om in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. Niet zo snel als de M60 dus, maar toch snel genoeg om vlot doorheen het verkeer te navigeren. Tijdens het rijden valt vooral op hoe sportief deze stationwagon is. De diverse rijhulpsystemen werken hier goed samen om ervoor te zorgen dat hij zelfs bij hoge snelheden op de Duitse Autobahn perfect in het midden tussen de lijnen blijft. Als bestuurder krijg je bovendien veel feedback waardoor je met veel vertrouwen de bocht instuurt. Net zoals je van een BMW zou verwachten.
Uitstekende EV-prestaties
Een batterij van 84,4 kWh (81,2 kWh bruikbaar) levert de nodige stroom voor de BMW i5 Touring. Dat moet genoeg zijn om een actieradius van 561 kilometer in de stad of 467 kilometer op de snelweg te halen volgens de WLTP-berekening. Zelf noteren we bij rustig rijden een gemiddeld verbruik van 20,5 kWh/100 km, wat neerkomt op een reëel rijbereik van zo’n 400 kilometer. Met een maximaal laadvermogen van 206 kW doet deze EV het ook aan de laadpaal uitstekend. Om van 10 naar 80 procent te laden duurt het zo maximaal 26 minuten, wat niet slecht is voor een 400 V-platform.
Prijs en conclusie
Met de BMW i5 Touring bewijst de Beierse autobouwer opnieuw dat ze goed weten hoe ze een degelijke EV op de baan moeten krijgen. Met een aanvaardbaar bereik en goede prestaties aan de laadpaal. Zijn grootste nadeel is misschien wel zijn hogere prijs, maar BMW zit nu eenmaal in het premiumsegment.
De BMW i5 Touring is te koop vanaf 76.300 euro voor de eDrive40-variant met achterwielaandrijving. Voor onze testwagen met vierwielaandrijving tel je minstens 81.300 euro neer. Helemaal in het topsegment is er nog de M60 xDrive Touring vanaf 111.900 euro.
|
|