BYD is in enkele jaren tijd uitgegroeid tot de grootste EV-fabrikant ter wereld. Toch konden de Chinezen ons niet meteen overtuigen. De BYD Tang was twee jaar geleden de slechtste elektrische wagen waar we al mee reden. Vorige week waagden we ons opnieuw aan een BYD, waarbij de Seal U al een goede stap in de juiste richting was. Een week later krijgen we van de Belgische invoerder de BYD Sealion 7 in de Excellence-uitvoering mee.
We hebben nog steeds wat moeite om onze weg te vinden in het gamma van BYD. Zo was het ons eerst niet helemaal duidelijk waar de ‘7’ vandaan komt in de naam. Wat opzoekwerk leerde ons dat de Chinese constructeur cijfers gebruikt om de wagens een plaats te geven binnen het gamma. Zo heet de in China verkrijgbare plug-inhybride van de Seal daar de naam Seal 6. Opnieuw een zoogdier uit de zee dus. Ondertussen telt de Ocean Series al vier modellen met de Dolphin, Seal, Seal U en nu dus ook de Sealion 7.
Een sportieve look
Toch lijkt de BYD Sealion een wat vreemde eend in de bijt te zijn. Als je het ons vraagt, zien de Dolphin en de Seal U er wat ‘lomp’ uit, terwijl de Sealion net een sierlijk en tegelijk sportief uitziende SUV is. Vooral de sierlijke lijnen op de zijkant dragen hier sterk aan toe. Daarnaast oogt ook de neus best agressief, wat nog eens wordt versterkt door de smalle koplampen. Achteraan legden de ontwerpers dan weer de nadruk met gespierde wielkasten en een ducktail-spoiler. Met een lengte van 4.830 millimeter is hij nipt groter dan de Seal U, maar het grootste verschil zit hem in de wielbasis van 2.9 meter, die bijna 20 centimeter langer is dan bij de Seal U!
BYD scoort in het interieur
Die grote wielbasis is vooral een voordeel voor de passagiers op de achterbank die kunnen genieten van heel wat beenruimte. Achter hen is ruimte voor 520 liter aan bagage, wat 32 liter minder is dan bij de Seal U. BYD heeft bij het ontwerp van de Sealion 7 dus duidelijk gekozen voor meer comfort dan opbergruimte. Als je met twee personen reist, dan is er plaats voor 1.789 liter aan materiaal. Vooraan is er verder nog een frunk van 58 liter.
Verder is dit volgens ons het knapste interieur dat BYD in het gamma heeft. Zoals steeds oogt het nog best druk, maar door de ronde vormen past alles wel mooi bij elkaar. Daarbij gebruikt het een combinatie van gebogen vormen om een design-statement neer te zetten. Versterkt door de Tahiti Blue-kleur klopt alles. Bovendien zijn er in de middenconsole twee draadloze oplaadpads voor je smartphone die elk 50 W kunnen leveren. Wel is het opnieuw erg jammer dat de ledverlichting op het dashboard enkel in een pulserende stand gebruikt kan worden. Net zoals tijdens onze test met Seal U zetten we dit uit om de afleiding te neutraliseren.
Rijkelijk uitgerust
Centraal op in het dashboard staat een display van 15,6” groot. Deze kun je, zoals bij zo goed als alle BYD’s, horizontaal of verticaal bekijken. Het systeem is responsief en is logisch ingedeeld, maar de vertalingen in het Nederlands zijn nog steeds erg slecht. Tijdens onze testweek schakelen we dan ook al snel over op het Engels. Als ze dan toch onze taal willen aanbieden, dan zullen ze toch eens een nieuw vertaalbureau moeten inhuren hiervoor. Verder is onze BYD Sealion 7 in de Excellence-versie uitgerust met een head-updisplay en voorstoelen met ventilatie en verwarming. De zetels geven bovendien voldoende zijdelingse steun waardoor elke rit comfortabel is.
Gericht op comfort
De BYD Sealion 7 is te koop in twee verschillende motorisaties. In de basis is er de Comfort-uitvoering met 313 pk op de achteras. De Design- en Excellence-uitvoeringen beschikken dan weer over vierwielaandrijving met 530 pk en 690 Nm koppel. Dat is genoeg om hem in 4,5 seconden richting 100 km/u te laten sprinten. Toch blijft het allemaal erg steriel aanvoelen, waarbij er amper tot geen verschil lijkt te zijn tussen bijvoorbeeld de Comfort- of de Sport-modus. Het onderstel weet het hoge gewicht van net geen 2,5 ton goed te dempen, maar in de bochten gaat hij alsnog wat overhellen. Hierdoor rijden we eerder rond met een logge walvis dan met een sierlijke zeeleeuw. Deze sportief uitziende SUV is dus vooral ontworpen voor het comfort. Dit wordt nog eens versterkt doordat de cabine best stil is.
De rijhulpsystemen werken dan weer een pak beter dan wat we van een BYD gewoon zijn. Bij het gebruik van de rijstrookassistent blijft de wagen nu mooi tussen de lijnen. Alleen werkt deze maar tot aan een snelheid van 125 km/u. Wanneer je Frankrijk of Nederland gaat rijden, ben je dus volledig toegewezen op je eigen stuurmanskunsten. Bovendien is het erg vreemd dat diverse wagens op hetzelfde E-Platform 3.0 zoveel van elkaar kunnen verschillen in rijgedrag en systemen.
Snelladen aan 230 kW
Bij de BYD Sealion 7 is de grootte van de batterij gekoppeld aan de uitvoering. Daarbij zijn de Comfort- en Design-versies uitgerust met een batterij van 82,5 kWh (netto). Het topmodel, de Excellence-variant beschikt over een Blade-batterij van 93 kWh, waarvan 91,3 kWh bruikbaar. Volgens WLTP-norm is dit genoeg om een rijbereik tot 502 kilometer te halen. Tijdens onze testweek noteren we een gemiddeld verbruik van 21,8 kWh/100 km. Hiermee halen we maximaal 420 kilometer op één lading. Opladen kan met een maximaal vermogen van 230 kW (DC) tussen 10 en 30 procent. Daarna daalt het vermogen tot 190 kW, wat hij vasthoudt tot aan een SoC van 60 procent. Alles bij elkaar zou het maximaal 24 minuten mogen duren om van 10 naar 90 procent te laden. Zelf kregen we de piek niet boven de 190 kW, dit met een batterij onder de 10 procent in een optimale conditie.
Prijs en conclusie
De BYD Sealion 7 is in België te koop vanaf 48.990 euro voor de Comfort-variant met achterwielaandrijving en kleinste batterij. Wil je toch graag wat meer vermogen en vierwielaandrijving, maar maakt trager laden minder uit? Dan overweeg je best de Design-versie voor 51.990 euro. Ten slotte is er nog het topmodel, de BYD Sealion 7 Excellence. Hiervoor vraagt BYD minstens 56.490 euro. Voor dit vermogen en de grote batterij is dat best goedkoop, al moet je er natuurlijk bijnemen dat het bereik bizar genoeg aan de lagere kant is.
De Sealion is de derde EV van de Chinese constructeur die we al konden testen. De test met de Tang twee jaar geleden was om te huilen, maar de Seal U vorige week was dan weer een goede stap in de juiste richting. Na deze test met de Sealion 7 zijn we er nu echt van overtuigd dat BYD echt op de goede weg zit. Alleen moeten ze dan vooral naar de software en afstelling van hun wagens gaan kijken. Deze elektrische SUV oogt sportief, maar laat daarbij helaas wat steken liggen tijdens het rijden. Bovendien is er amper tot geen verschil tussen de verschillende rijmodi, afgezien van ECO waarbij de wagen helemaal emotieloos wordt. De BYD Sealion 7 is dan ook vooral gericht op het comfort met zijn riante binnenruimte en mooie afwerking. Alles bij elkaar is dit de eerste wagen van het merk die we zouden kunnen aanraden.
|
|