Het Chinese BYD is in enkele jaren tijd uitgegroeid tot de grootste EV-fabrikant ter wereld. Hiermee heeft het merk zijn bijnaam “Tesla-killer” zeker waargemaakt. Al zal dat niet aan de degelijkheid van sommige modellen gelegen hebben. Tijdens een test met de eerste BYD Tang die in België te koop was, noemden we het de slechtste elektrische wagen ooit. Twee jaar later wagen we ons opnieuw aan een BYD, in de hoop dat alle problemen opgelost zijn. Voor deze test nemen we de BYD Seal U onder handen.
Voor we dieper induiken op de BYD Seal U, is het belangrijk om wat achtergrondinformatie over het merk zelf mee te geven. BYD werd in de jaren 90 opgericht en produceerde in haar beginjaren uitsluitend batterijen en dat legde hen geen windeieren. Ze zijn tot op vandaag een van ‘s werelds grootste producenten van LFP-batterijen. Daarbij doen ze veel onderzoek naar manieren om deze sneller op te laten laden zonder dat deze sterker degraderen. De tweede tak van BYD is de auto-afdeling, waarbij het zich voornamelijk richt op elektrische wagens. Echter loopt het niet altijd even goed voor BYD Auto. Zo kreeg de Atto 3 eind vorig jaar nog de slechtste veiligheidscore ooit tijdens de Euro NCAP-testen. Kort daarna werd de bouw van een nieuwe fabriek in Brazilië stilgelegd wegens vermoedens van moderne slavernij. Ja, het merk is uitgegroeid tot het grootste EV-merk wereldwijd, maar tegen welke kost? Na deze kanttekening is het tijd voor de review van de BYD Seal U Design.
What’s in a name?
Bij BYD lijken ze iets met Sea Life te hebben voor de naamgeving van hun modellen. Zo hebben ze bijvoorbeeld de Dolphin, de Sealion en de Seal in het EV-gamma. Voor de naamgeving van hun middelgrote SUV was de inspiratie duidelijk op, want deze kreeg de naam BYD Seal U. En hoewel hij zijn naam en platform deelt met de elegante sedan, hebben beide wagens verder maar weinig gelijk. De BYD Seal U is met een lengte van 4.785 mm en een breedte van 1.890 mm ongeveer te vergelijken met de Tesla Model Y, zijn grootste concurrent volgens critici. Zijn looks zijn, zoals bijna elke elektrische wagen uit China, makkelijk te verwarren met andere modellen. Hij ziet er zeker niet slecht uit, maar het maakt het wel moeilijk om hem te onderscheiden tussen alle andere Chinese EV’s.
Een stijlvol interieur
Met een wielbasis van 2,76 meter is er voldoende ruimte voor de personen op de achterbank. Daarbij is er ook nog eens ruimte voor 552 liter aan bagage. Ben je met twee onderweg, dan is er ruimte voor 1.440 liter aan bagage. Hiermee moet hij toch de duimen leggen tegen de Model Y die over 854 liter tot 2.138 liter aan bagageruimte beschikt. Hij oogt best knap binnenin, al oogt het dashboard wel wat druk door de combinatie van veel verschillende materialen en ontbreekt er rust en harmonie. Verder is er rondom de cockpit mooie ledverlichting aangebracht. Wel is het jammer dat je het grote vlak op het dashboard enkel in een pulserende stand kunt gebruiken. Dit is erg afleidend tijdens het rijden, waardoor we deze dus uitzetten. Daarnaast maken we ons toch ook een beetje zorgen over de veiligheid. Zo zijn de kopsteunen niet in hoogte verstelbaar, waardoor deze voor grotere personen te weinig steun bieden.
Slechte vertalingen
Zoals elke wagen tegenwoordig is er een groot centraal display in het midden van het dashboard. Bij BYD kan deze draaien voor wie de informatie liever horizontaal of verticaal bekijkt. Bij onze Seal U in de Design-uitvoering meet deze 15,6”. Het infotainmentsysteem is responsief, maar de vertalingen zijn echt om te huilen. We begrijpen dat het Nederlands een kleine taal is voor de Chinezen, maar wat meer moeite dan het waarschijnlijk gebruikte Baidu Translate was toch welkom geweest. Verder stellen we ons toch wel wat vragen bij het beperkte datapack van de wagen. Als gebruiker beschik je over 1 GB aan mobiele data per maand. Dat is toch wel weinig, gezien de ingebouwde navigatie, Spotify en de spraakassistent hier allemaal gebruik van maken? Bovendien is het onduidelijk hoe lang deze inbegrepen is en of er upgrades mogelijk zijn zoals bij andere merken.
Zoekerig op de weg
De BYD Seal U staat op het geavanceerde e-platform 3.0 van de Chinese constructeur. Al werd deze wel wat gedowngrade voor het gebruik op deze SUV. Zo beschikt hij niet over achter- of vierwielaandrijving, maar over een elektromotor op de vooras. Bij de Seal U is dat steeds eentje van 218 pk (160 kW) met 330 Nm koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u in 9,6 seconden is weinig indrukwekkend voor een moderne EV. Ondanks zijn lage vermogen, hebben we af en toe wel eens last van doorslippende wielen. Bovendien zit er een vertraging op van 2 tot 3 seconden bij het indrukken én loslaten van het gaspedaal. Hierdoor biedt rijden met deze wagen weinig vertrouwen en is het nog eens verschrikkelijk irritant. Bovendien werken ook de rijhulpsystemen niet echt zoals het moet. Vooral bij het gebruik van de rijstrookassistent gaat de wagen wiegen van links naar rechts tussen de lijnen. En zelfs zonder gebruik van die lane assist is het moeilijk om een rechte baan aan te houden op de autosnelweg. Ook de adaptieve cruise control is slecht afgesteld, waardoor je heel hard gaat afremmen of net gaat versnellen. Daarnaast zijn de andere rijhulpsystemen té aanwezig, waardoor we deze dan ook steevast uitschakelen. Ten slotte is de vering op de BYD Seal U te zacht, waardoor je zijn 2,2 ton in de bochten duidelijk voelt en het rijgevoel vrijwel verdwijnt.
Erg traag laden
Zoals we hoger al vermelden, is BYD in de eerste plaats een batterijproducent. Hun BYD Blade-batterij wordt door heel wat automerken wereldwijd gebruikt en dus ook in de BYD Seal U. De LFP-batterij wordt gebruikt in zowel een 800 V als een 400 V-configuratie, waarbij de ingenieurs hier voor de laatste optie gingen. De BYD Seal U Comfort wordt aangeboden met een batterij van 73 kWh (71,8 kWh netto), terwijl de Design-variant beschikt over een versie van 89 kWh waarvan 87 kWh bruikbaar. Qua laadvermogen kun je rekenen op respectievelijk 115 kW of 145 kW. Hierdoor duurt het bijna 45 minuten om van 10 tot 80 procent te laden, wat echt onacceptabel is voor een EV die in 2025 nog wordt verkocht. Volgens de WLTP-test zouden we over een bereik van 500 kilometer moeten beschikken in de Seal U Design. Tijdens onze test noteren we een gemiddeld verbruik van 22 kWh/100 km, goed voor een rijbereik van 400 kilometer.
Prijs en conclusie
De BYD Seal U is in België te koop vanaf 43.175 euro. Hiermee verlaat je de showroom met de Comfort-variant uitgerust met de kleinere batterij. Voor onze testwagen, de BYD Seal U Design, betaal je minstens 46.085 euro. Opties aanvinken, uitgezonderd de kleur van het exterieur en interieur, kun je niet. Hiermee volgen ze dezelfde strategie als Tesla. Alleen biedt de Model Y een groter rijbereik en meer vermogen voor een lagere prijs.
Als je het ons vraagt, is de BYD Seal U al een goede stap in de juiste richting. Zeker als we vergelijken met onze rampzalige test met de Tang twee jaar geleden. Toch is er nog veel werk aan de winkel om van een goede EV te kunnen spreken. Vooral op het vlak van rij-ervaring en software zijn er nog veel gebreken. Het is dan ook niet verwonderlijk dat we in België nog niet meteen stormlopen voor de elektrische wagens van het merk. Zo zijn er dit jaar slechts 2.650 exemplaren ingeschreven, terwijl concurrent Tesla het met 6.398 exemplaren het beduidend beter doet.
|
|