Na de succesvolle lancering van de Kia EV6 in 2021 volgt een jaar later de GT-variant. Deze voegde heel wat pk’s toe aan wat al een uitstekende wagen was. Dit jaar kregen beide modellen een eerste facelift. De vernieuwde “standaard”-versie konden we eerder dit jaar al testen en nu volgt ook onze review met de Kia EV6 GT. Deze combineert alle gemakken van een gezinswagen met de kracht van 650 pk.
Net zoals bij de vernieuwde EV6 hebben de ingenieurs de uiterlijke aanpassingen aan de GT beperkt gehouden. Er zullen ongetwijfeld voor- en tegenstanders zijn van het design, maar wij kunnen dit wel smaken. Zijn sportieve uiterlijk is er dus nog, maar toch zijn er enkele zaken waaraan je de Kia EV6 GT (MY 2025) kunt herkennen. In de eerste plaats zijn er de vernieuwde koplampen die nu ook de Starmap-lichtsignatuur hanteren. Na de lancering van de EV3 en EV9 lijken alle toekomstige modellen deze nu te implementeren. Verder zijn er de aangepaste bumpers en de hertekende diffusor achteraan. Ten slotte zijn er de neongroene remklauwen die verraden dat het hier om een sneller exemplaar gaat.
Sportief interieur
Aan de binnenkant zijn de Kia EV6 en de GT-variant bijna identiek na de facelift. Zo bestaat het dashboard over twee schermen van elk 12,3” groot. De eerste doet dienst als digitale tellerpartij, terwijl de tweede gebruikt wordt voor het infotainmentsysteem. Ook hier heeft Kia ervoor gekozen om heel wat knoppen en sneltoetsen in te bouwen. Zo zit er net onder het scherm een multifunctionele touch bar met twee draaiknoppen voor de bediening van de multimedia en de klimaatcontrole. Verder zit er centraal op de middenconsole nog een vingerafdrukscanner waarmee je de wagen kan starten en meteen je gebruikersprofiel kan inladen. Het enige echte verschil met de standaard gezinswagen zijn de iets anders gevormde sportzetels en de neongroene kleur die hier en daar als accent is aangebracht.
Multifuntioneel werkpaard
Zo goed als elke nieuwe elektrische wagen van Kia staat op het Electric Global Modular Platform (E-GMP) van moederbedrijf Hyundai. Als je het ons vraagt, is dit een van de beste platformen op de markt dat sportieve prestaties koppelt aan een krachtige aandrijflijn. Bij de Kia EV6 GT wordt dat vertaald in vierwielaandrijving (twee motoren) en een nominaal vermogen van 609 pk. Bij het gebruik van de Launch Control is dat zelfs 650 pk (770 Nm). Hiermee sprint deze sportieve EV in 3,5 seconden naar 100 km/u. Op zich toch verrassend, gezien de vorige generatie met 65 pk minder dezelfde cijfers voorlegt. Ook de Hyundai IONIQ 5 N, onderhuids quasi dezelfde wagen, beschikt over identieke prestaties. Toch lijkt het alsof de EV6 GT iets minder scherp afgesteld is, en voornamelijk het stroompedaal. Misschien omdat Kia in de eerste plaats een sportieve gezinswagen wou ontwerpen? Met een kofferinhoud van 480 liter (1.260 l met achterbank neergeklapt) een geremd trekvermogen tot 1.800 kilogram zijn de mogelijkheden alvast groot.
Gesimuleerd schakelen
Verder beschikt de Kia EV6 GT over tal van menu’s om het sportieve karakter naar een hoger niveau te tillen. Deze zijn niet zo uitgebreid als die van de IONIQ 5 N, maar doen hun werk. Bovendien beschikt deze Kia ook over het elektronisch schakelen. Hierbij wordt het schakelen met een verbrandingsmotor gesimuleerd door kortstondige onderbrekingen in de vermogensafgifte en ook een meer lineair vermogen. Hoger in “toeren” is gelijk aan meer vermogen. Net zoals bij een echte verbrandingsmotor moet je hier rekening houden met een begrenzer. Het is jammer dat de ingenieurs in Zuid-Korea beslist hebben om deze minder scherp af te stellen dan bij Hyundai het geval is. Hierdoor voelt de wagen wat minder responsief aan, toch wordt het nooit onsportief. Helaas ontbreekt de schakelinformatie op het head-up display, waardoor we vaker dan ons lief is de wagen in de begrenzer trekken. Bij de IONIQ 5 N was dit wel het geval. Wat ze bij Kia dan wel weer beter gedaan hebben, is de afstelling van het onderstel. Deze is net iets zachter, waardoor je net dat beetje comfort extra hebt dat we missen bij Hyundai. Daarbij is hij vooral multifunctioneler inzetbaar op verschillende ondergronden en biedt het betere grip.
Batterij en laden
Een batterij van 84 kWh (80 kWh bruikbaar) levert de nodige stroom voor de sportieve Kia EV6 GT. Volgens de WLTP-homologatie zou je moeten kunnen rekenen op een rijbereik van 450 kilometer. In de praktijk lijkt ons 365 kilometer eerder haalbaar, althans als je rustig rijdt. Want wanneer we ons laten verleiden om een wat sportievere rijstijl te hanteren, daalt de actieradius al snel naar een kleine 300 kilometer. Gelukkig staat de EV6 GT op een 800 V-platform, waardoor je in amper 17 minuten alweer van 10 naar 80 procent kunt laden. Het piekvermogen ligt hierbij op 263 kW, met een gemiddelde van 250 kW.
Conclusie
Bij Kia weten ze wel hoe ze een sportieve wagen moeten bouwen. De vernieuwde Kia EV6 GT blinkt uit op alle facetten en is misschien wel één van de leukste GT’s op de markt. Vooral zijn polyvalente inzetbaarheid als sportwagen en familiewagen is hier een grote troef. Dat heeft hij vooral te danken aan zijn wat zachtere ophanging. Koppel dit onderstel aan de responsiviteit van de Hyundai IONIQ 5 N en je hebt een echte topwagen in het gamma.
De Kia EV6 GT is te koop vanaf 73.390 euro. Echt goedkoop is hij dus niet, maar je mag niet vergeten dat een krachtige batterij en veel vermogen nu eenmaal geld kosten. Toch valt dit nog goed mee. Zeker als je vergelijkt met modellen die evenveel vermogen bieden, maar waar je dan bijna het dubbele van de prijs betaalt. Al is de Smart #5 Brabus (646 pk), met een vanafprijs van 63.440 euro misschien wel zijn grootste concurrent.
|
|