De Mercedes-Benz G-Klasse bestaat al meer dan 40 jaar en is in al die tijd amper veranderd. Althans, aan de buitenkant. Binnenin en onderhuids lijkt deze al lang niet meer op de eerste generatie. Vorig jaar lanceerden de Duitsers hem voor het eerst ook in een volledig elektrische variant, maar wat blijft er dan nog eigenlijk over van het oorspronkelijke G-Wagon-DNA?
Mercedes-Benz ontwikkelde G-Klasse eerst voor militaire doeleinden in de jaren 70. In 1979 bleek dat er ook een markt voor particulieren was, waarna de orderboeken geopend werden. Ondertussen is het model al meer dan 45 jaar te koop, maar aan het uiterlijk hebben de ingenieurs amper geraakt. Geen EQE– of EQS-zeepstuk-design voor deze grote terreinwagen, maar een hoekig uiterlijk zonder rekening te houden met de aerodynamica. Al zijn er toch heel wat zaken die de constructeur, vooral op het vlak van comfort, heeft aangepakt. De laatste echt grote update aan het exterieur dateert van 2018, waarbij het design uit 1990 werd opgefrist.
Een opvallende terreinwagen
De Geländewagen, zoals hij oorspronkelijk werd voorgesteld, bouwt nu voort op die grote facelift, al kreeg hij in 2024 toch nog een iets andere look aangemeten. Daarbij werd het uiterlijk weer in lijn gebracht met de huidige normen, zonder daarbij in te boeten aan de iconische look. De Mercedes-Benz G-Klasse is vandaag 4624 mm lang en net geen twee meter hoog. Opvallen doe je dus zeker met deze uit de kluiten gewassen terreinwagen. Het grootste verschil met de variant met een verbrandingsmotor is de dichtgedekte grille vooraan. Daarnaast is ook de motorkap van de G 580 licht verhoogd en zitten er nieuwe luchthappers in de achterste wielkasten. Verder kun je de elektrische G-Klasse nog herkennen aan de optionele Design Box op de koffer. Normaal zit hier het reservewiel, maar voor 908 euro extra kun je hier een handige opbergbak voor de laadkabel laten monteren. Hierdoor moet je zelfs de gigantische kofferklep niet opendoen om de kabel na het laden op te bergen.
Een comfortabele SUV
De Mercedes-Benz G 580 met EQ-technologie, een hele mond vol als je het ons vraagt, ziet er op het eerste zicht misschien wat spartaans uit. Toch neem je als rijder of passagier plaats in een typisch comfortabel Mercedes-interieur. Wel moet je bij het instappen toch rekening houden met een kleine klim. Als je eenmaal bent geïnstalleerd, vind je centraal in het dashboard het gekende MBUX-infotainmentysteem terug. Deze is uitgerust met alle moderne menu’s die we ook op de andere EQ-modellen van Mercedes-Benz terugvinden, maar dan uitgebreid met de nieuwe Off-Road Control Unit. Deze omvat tal van functies om van deze elektrische SUV een echte terreinwagen te maken.
Een echte off-roader
Wie dacht dat een elektrische SUV geen echte terreinwagen is, heeft het bij de Mercedes-Benz G 580 bij het verkeerde eind. Allereerst is hij met zijn 587 pk en 1.164 Nm koppel ongelooflijk krachtig. Op het asfalt kun je zo in amper 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. Niet slecht voor een wagen met een leeggewicht van 3.085 kilogram. Daarnaast blijkt hij ook een echt werkpaard op de onverharde wegen te zijn. Zijn grote flexibiliteit is dat elk wiel zijn eigen motor heeft. Hierdoor kan het vermogen via software geregeld worden, waardoor je in alle omstandigheden steeds over gecontroleerde grip beschikt. Volgens de ingenieurs bij Mercedes-Benz is dit veel nauwkeuriger dan een mechanisch differentieel. We hebben dit dan ook maar wat graag uitgetest tijdens een rit over modderige wegen.
G-Turn en G-Steering
De elektrische Mercedes-Benz G-Klasse tilt offroaden naar een hoger niveau dankzij twee specifieke rijmodi die de ervaring nog soepeler maken. Om deze te activeren, zet je de wagen eerst in de Rock-off-roadmodus. Daarna kun je kiezen tussen de G-Turn of de G-Steering. Met de G-Turn kan de elektrische G-Klasse volledig om zijn eigen as draaien. Dit is mogelijk doordat de wielen aan weerszijden in tegengestelde richting bewegen. Hoewel het nog de vraag is hoe vaak deze functie in de praktijk gebruikt zal worden, is het ongetwijfeld een leuke feature om mee uit te pakken op bijvoorbeeld een familiefeest! De G-Steering daarentegen, zorgt voor een merkbaar kortere draaicirkel op onverharde wegen, doordat het achterwiel aan de binnenkant gericht wordt afgeremd.
Bovendien heeft Mercedes de offroad-capaciteiten van dit elektrische model significant uitgebreid in vergelijking met alle andere varianten. Plassen, beken of rivieren tot wel 85 centimeter diep vormen geen enkel probleem. Dat is zelfs 15 centimeter meer dan bij de G-Klasse met fossiele brandstof! Ook steilere hellingen zijn geen obstakel: waar de gewone variant maximaal een stijging van 35° (70%) aankan, presteert de elektrische versie met 45° of 100 procent. Kortom, de elektrische G-Klasse blinkt in alle aspecten uit als het op offroaden aankomt.
Schöckl proved
Sinds de lancering van de G-Klasse in 1979 worden alle modellen onderworpen aan een test in Oostenrijk. Daarbij moeten ze een uitdagend parcours op de Schöcklberg afleggen om te bewijzen dat het hier wel degelijk om een echte terreinwagen gaat. En wat blijkt? Deze elektrische Geländewagen is de meest geavanceerde terreinwagen ooit. Hij verslaat daarbij alle vorige modellen en variaties die Mercedes ooit bouwde.
Energieverslinder
De Mercedes-Benz G 580 wordt gevoed door een grote batterij van 124 kWh, waarvan 116 kWh bruikbaar. Hiermee is dit een van de grootste batterijen die op de markt verkrijgbaar zijn. Toch bedraagt de WLTP-range maximaal 473 kilometer in de stad. Daar zijn twee oorzaken voor. Als eerste weegt deze elektrische SUV al meer dan drie ton. Bovendien is dit niet de meest aerodynamische wagen, waardoor je automatisch al tegen een hoger verbruik aanloopt. Zelf noteren we een gemiddeld verbruik van 32 kWh/100 km. Hiermee halen we maximaal 360 kilometer op een lading. Toch is dit nog steeds zuiniger dan zijn equivalent met een verbrandingsmotor.
Als we dit verbruik omrekenen, komen we uit op 3,6 liter benzine per 100 kilometer. De AMG-variant van de G-Klasse (585 pk) maar liefst 14,8 l/100km. Met andere woorden, ja hij verbruikt meer, maar dat valt in een ander perspectief best mee. Eens de batterij leeggereden is, kun je aan een gewone laadpaal aan maximaal 11 kW opladen. Aan een snellader is dat maximaal 200 kW. Hierbij duurt het iets meer dan een half uur (34 minuten) om van 10 naar 80 procent te laden.
Conclusie
Beschikt de Mercedes-Benz G 580 nog over het G-Wagon-DNA? Het antwoord is volmondig ja. Meer zelfs, hij is nog beter geworden en is op dit moment de compleetste off-roader die Mercedes in het gamma heeft. Bovendien stoot je hier geen schadelijke uitlaatgassen uit, waardoor je de natuur minder verstoort. Al zijn er toch ook enkele nadelen aan. Zo heeft hij een torenhoog verbruik en mag hij geen aanhangwagen slepen door zijn hoog gewicht. Spijtig, want dit zou de ideale wagen zijn om een paardentrailer te trekken. De Europese Commissie heeft echter plannen om het maximumgewicht voor elektrische wagens op te trekken, waardoor dit in de toekomst wel mogelijk moet zijn.
Wie de elektrische Mercedes-Benz G 580 EQ overweegt, moet daar wel wat voor over hebben. Zo starten de orders maar vanaf 148.467 euro. Voor ons testmodel, de Edition One met zo goed als alle opties aangevinkt, tel je 198.803 euro neer. Al moeten we er wel bij vermelden dat dit lanceringsmodel niet meer te koop is.
|
|