Dit weekend is het zover. Dan maakt de Hyundai Ioniq 6 N zijn langverwachte debuut op het Goodwood Festival of Speed. Naar aanleiding van de ‘hill climb’ geeft de constructeur al enkele duizelingwekkende cijfers mee.
Foto’s © Hyundai
Vorig jaar konden we de Hyundai Ioniq 5 N testen en toen al waren we laaiend enthousiast. De 5 N was misschien zelfs de leukste elektrische wagen waarmee we al reden. Met de lancering van de Ioniq 6 N dit weekend, willen de Zuid-Koreanen dat nog eens overtreffen. De eerste cijfers die we van de Belgische invoerder ontvingen zijn alvast veelbelovend. Zo sprint hij dankzij de N Launch Control in 3,2 seconden naar 100 km/u. Dat op zich is al twee tienden sneller dan de 5 N. Beide beschikken over twee elektromotoren. Deze leveren een gecombineerd vermogen van 609 pk. Alsof dat nog niet genoeg is, kun je via een knopje op het stuur de N Grin Boost-modus activeren. Daarbij stijgt het vermogen kortstondig naar 650 pk en 770 Nm. Dat de Hyundai Ioniq 6 N nu wat sneller is, komt alleen doordat de ingenieurs de motoren nog beter afgesteld hebben.
Bloedsnelle look
Niet alleen de motoren zijn aangepast in vergelijking met de standaard Ioniq 6, maar ook het ontwerp werd grondig aangepakt. Dat begint al met de grote achterspoiler die bovenop de koffer prijkt. Samen met de bredere spatborden en agressief ogende bumpers zorgt deze vooral voor extra downforce. Dat komt vooral de stabiliteit ten goede. Verder kun je hem nog herkennen aan zijn Performance Blue Pearl-lak en de rode lijn die de wagen aan de onderkant omringt. Om het vermogen ook op de weg te houden, staat de Hyundai Ioniq 6 N op 20” velgen met 275/35 Pirelli P Zero-banden. Grote remschijven van 400 mm vooraan en 360 mm achteraan zorgen ervoor dat je ook snel weer stilstaat wanneer nodig.
Verbeterde N e-Shift
Uiteraard is ook de N e-Shift opnieuw van de partij. Deze virtuele versnellingsbak simuleert het rijden met een verbrandingsmotor. De verhoudingen die hierbij gebruikt worden, komen rechtstreeks uit de racerij en worden nog eens versterkt door de N Active Sound+. Binnenin is er ook nog de Ambient Shift Light waarbij de interieurverlichting de schakelpunten aangeeft. Op die manier worden de schakelbewegingen ook zichtbaar gemaakt. Daarnaast is er nog de N Battery Pre-conditioning die de batterij voorbereidt op het rijden op circuit. Een batterij van 84 kWh levert de nodige stroom voor al dat rijplezier. Eens leeg kan hij dankzij het 800 V-platform opladen aan een maximaal vermogen van 350 kW. Dat is genoeg om in achttien minuten van 10 naar 80 procent te laden. Over het rijbereik zwijgen ze bij Hyundai voorlopig nog. Ook op een prijs voor België is het nog even wachten. Wel weten we dat de orderboeken nog dit jaar opengaan.
